全文获取类型
收费全文 | 4427篇 |
免费 | 146篇 |
专业分类
公路运输 | 1479篇 |
综合类 | 1257篇 |
水路运输 | 970篇 |
铁路运输 | 729篇 |
综合运输 | 138篇 |
出版年
2024年 | 33篇 |
2023年 | 95篇 |
2022年 | 109篇 |
2021年 | 138篇 |
2020年 | 131篇 |
2019年 | 108篇 |
2018年 | 45篇 |
2017年 | 70篇 |
2016年 | 76篇 |
2015年 | 123篇 |
2014年 | 223篇 |
2013年 | 197篇 |
2012年 | 225篇 |
2011年 | 267篇 |
2010年 | 241篇 |
2009年 | 309篇 |
2008年 | 272篇 |
2007年 | 234篇 |
2006年 | 233篇 |
2005年 | 202篇 |
2004年 | 237篇 |
2003年 | 181篇 |
2002年 | 148篇 |
2001年 | 126篇 |
2000年 | 112篇 |
1999年 | 69篇 |
1998年 | 70篇 |
1997年 | 51篇 |
1996年 | 52篇 |
1995年 | 44篇 |
1994年 | 36篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 25篇 |
1988年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有4573条查询结果,搜索用时 687 毫秒
921.
922.
汽车顶衬的技术管理包括设计手册、截面、Checklist、质量目标、成本/重量模型、BOP、Lesson Learned等方面。 相似文献
923.
高速铁路建设工程是一个多方参与的复杂系统,其建设过程中风险因素众多,可用系统韧性表示该系统的风险防御能力和受扰动后的恢复能力。为提高高速铁路建设工程风险防御能力及受外界因素扰动后的恢复能力,进行高铁建设工程系统韧性评价研究。以高速铁路建设工程系统为研究对象,基于韧性理论,从制度管理、人员管理、物料管理和信息管理4个方面构建铁路建设工程系统韧性评价指标体系。将防御能力和恢复能力作为各评价指标的基础变量,建立高速铁路建设工程系统韧性评价的熵权—二维云模型。运用熵权法对评价指标赋权,再利用MATLAB软件绘制二维评价云图,与标准评价云图作对比,表达工程系统韧性水平,最后计算贴近度以保证评价结果的准确性。以新建中卫至兰州铁路为例进行系统韧性评价,计算结果显示该工程系统韧性等级为“韧性大”(Ⅳ级),说明该项目韧性水平较好,并根据评价结果对韧性较低的指标提出加强举措。研究结果可为高铁建设工程系统韧性评价提供参考依据。 相似文献
924.
925.
926.
927.
基于CAN-FD总线设计出一种集控制、监督于一体的新的电子通信单元结构。在该结构中,由两路MCU实现“二取二”安全逻辑,第三路MCU与上述两路MCU连接,实现“二取二”比较以及与联锁机通信。第三路MCU与两路CAN-FD总线接口,两路CAN-FD总线以冗余方式与联锁机通信。这种结构在保证系统安全性的前提下,可一定程度上增强系统可靠性。 相似文献
928.
对紧凑型SUV车发盖电泳二次流痕缺陷的形成原因进行了描述和分析,探讨了导致紧凑型SUV车发盖电泳二次流痕缺陷形成的机理。主要从涂装工艺、车身产品结构以及工件夹层涂黑胶工艺等多方面对电泳二次流痕缺陷形成进行探讨和分析,并提供了一些预防及解决方法。 相似文献
929.
考虑到聚合物的添加会显著改变弯管内的湍流结构,且影响出口直管段流场均匀性的特性,基于直接数值模拟方法分别对魏森贝格数为0和2时的90°弯管内部流动特性进行分析,结果表明,数值模拟得到的弯管内部流速分布与试验测量规律一致,验证了直接数值模拟方法的可靠性,此外,聚合物的添加会促进弯管内迪恩涡的发展,加剧弯管内部的二次流动,使得同一截平面处弯管外侧的最大轴向流速要高于未添加聚合物时的工况;并且聚合物的添加使得迪恩涡逐渐向出口直管段延伸,会降低出口直管段的均匀度。 相似文献
930.