新常态下小城市规划对策与实践

对新常态下我国城市化现状格局进行梳理,阐述小城市在这一背景下的发展方向,结合安陆及孝昌两个小城市的规划,论述共生城市及新田园城市理念在小城市规划中的实践应用。     

2015年LYC中国洛轴经销商年会在洛阳召开

<正>最是一年春好处,竞艳牡丹满古都。3月29日上午,"2015年LYC中国洛轴经销商年会"在洛阳召开,来自全国各地的150余家"LYC"经销商与企业共聚一堂,在"创新务实规范共赢"年度主题的引领下,共同盘点2014年的市场表现,分享2015年洛轴流通市场新战略。本次年会是在中国经济进入"从高速增长转为     

论企业制度的文化基础

在企业管理中,企业制度与企业文化都是维持企业组织秩序的基本机制,制度与文化共生.过去的理论多是强调制度的重要性,忽视企业文化的基础作用.本文从企业制度的变迁、运行和创新的过程中发现,在这些过程中都离不开企业文化的作用.     

基于浮动车速度波动特征的交通状态识别

为实现路段交通状态的准确判别,解决单参数无法直接识别道路交通状态问题,本文利用高频浮动车速度数据,使用灰度共生矩阵特征值对比度和逆方差表示车辆行驶的波动特征。基于城市道路交通状态变化的动态性与连续性,围绕固定时间窗口内车辆的平均车速、对比度和逆方差,采用FCM (Fuzzy c-means)算法进行聚类分析,得到畅通、平稳、拥挤和阻塞这4种状态阈值。提出基于多维高斯隐马尔可夫模型的交通状态识别方法,分别以3,5,6 min固定时间窗口训练模型。模型状态转移矩阵表明,时间窗口越小其保持原有交通状态的可能性越大,时间窗口越大交通状态突变的可能性越大。使用不同序列长度对比3种时间窗口在测试集中的识别精度,结果表明,随着序列长度的变化,精度显示出先升高后降低的趋势,且固定时间窗口越大,不同序列长度的识别精度变化越均匀。最后利用5 min固定时间窗口划分数据使用本文方法和支持向量机以及随机森林分别进行道路交通状态识别,综合精度分别为92.00%、84.89%、88.48%,同时本文方法在查准率、召回率和F1度量(F1-score)指标均优于其他两个模型,说明道路车速的波动特征可以很好地反映道路交...     

基于灰度共生矩阵和单尺度MRF的纹理图像分割

为改善纹理图像分割效果,提出一种基于灰度共生矩阵和单尺度MRF的纹理图像分割方法．这种方法考虑到纹理信息在空间内的结构特征以及一个像素与周围像素作用的特性关系,采用灰度共生矩阵的几个二次统计量作为纹理特征向量,利用K-means聚类获得起始分割,然后联合建立MRF的特征场与标号场模型．实验表明,此方法提高了分割准确度与一致性．     

“和合共生”理念下高职院校结构化教师教学创新团队建设路径研究

构建高水平、结构化教师教学创新团队是促进高素质“双师型”教师队伍建设的有力支撑。本研究分析了新时代高职院校结构化教师教学创新团队建设的基本特征和制约因素,并基于“和合共生”哲学理念,从团队文化建设、成员结构配置、考核评价机制等方面对高职院校结构化教师教学创新团队建设路径进行了研究。     

数字经济时代新商科专业群课程体系共生模式建设研究

数字经济时代,随着传统商业向数字商业的转型,传统商科也正向新商科转型。文章从培养匹配数字经济发展的人才需求出发,套用共生理论中的共生单元、共生环境和共生模式体系,以“人才需求”为构建共生模式的逻辑主线,将人才需求细化成课程模块单元,分析专业群建设中共生环境之间互动及影响,进而提出适应数字经济时代的新商科专业群课程体系共生模式的建设路径,旨在推动专业与产业的可持续发展。     

高职院校“岗、课、赛、证”融通精致育人培养模式建构与实践

本文分析了高职院校专业课程教学存在的问题,结合我院汽车专业的实际情况引入了与课程相关的合作企业形成校企深度融合的共同体,运用共生理论融通校内外资源调整人才培养方案,通过校企双驱共同实施教学,形成了岗课赛证融通的教育模式。实践表明,本模式能有效的克服专业课程教学的相关问题,值得研究与推广。     

国外发展中国家港口招商经验浅析

随着经济全球化进程的不断加快，发展中国家港口市场进一步开放，招商引资活动日渐增多。在出让港口或码头(特别是备受青睐的集装箱码头)经营权的过程中，如何处理好东道国政府、港口管理机构与营运商之间的关系，实现公共一私有互利双赢的目标，国外发展中国家的一些经验可供参考。     

集装箱班轮公司航次运力销售过程优化模型

基于种群演变和共生理论,采用Cobb-Douglas生产函数描述航运市场整体需求,从顾客的购买行为出发,以收益最大作为集装箱班轮公司的经营目标,以基于时间序列的运力与运价作为决策变量,构建了集装箱班轮公司航次运力销售过程优化模型。运用Taylor公式与最小二乘法等代数变换手段将非线性规划问题转化为线性规划问题,对关键参数进行了标定与敏感性分析,并利用MATLAB软件进行仿真验证。仿真结果表明:当单个集装箱班轮公司的运力为104 TEU时,采用常规的销售策略,集装箱班轮公司可售出的运力为7 534~9 966TEU,获得收益为1 233 158~12 915 936USD,采用提出的优化模型,可售出的运力为9 915TEU,获得收益为15 111 975USD,收益至少提高17%;当2个集装箱班轮公司的运力均为104 TEU时,采用提出的优化模型,2个集装箱班轮公司可售出的运力分别为9 920、9 947TEU,获得收益分别为14 241 771、9 737 528USD,达到纳什均衡;当3个集装箱班轮公司的运力均为104 TEU时,采用提出的优化模型,3个集装箱班轮公司可售出的运力分别为8 289、5 526、6 034TEU,获得收益分别为6 755 755、6 119 906、4 377 758USD,达到纳什均衡。可见提出的模型可描述多个集装箱班轮公司运力销售情况,且表现出显著的优化效果。