本期导读

在Metanet模型基础上对北京三环快速路进行建模,在Paramics微观交通仿真软件里建立一完整的三环路网平台,并提出最优控制目标。在优化方法上,对匝道调节时间进行实时编码,采用遗传算     

城市快速路匝道控制设计与仿真分析

通过对城市快速路匝道特性的分析,利用神经网络的多模型融合预测交通流,设计了城市快速路协调控制系统,并用仿真实例进行了验证。该系统以匝道控制为手段,减少或消除入口匝道交通流对城市快速路主线交通运行的干扰和影响,使城市快速路能够快速、安全和高效的运行。     

城市快速路入口匝道速度控制研究

针对现有城市快速路入口匝道控制方法中驶入匝道的车辆需停车后才能汇入主线的典型问题,提出了对城市快速路入口匝道进行速度控制的方法。以速度为控制参量,在传统的需求-容量控制的基础上,提出了匝道汇入速度控制方法,使匝道上的车辆能够不停车地汇入主线;根据快速路主线上下游的通行能力以及运行特征,得到匝道汇入率,再由交通流基本流密速关系,确定匝道上车辆的控制速度。以上海市典型匝道———内环内侧武宁路上匝道为例,借助Vissim仿真软件,建立微观仿真模型,对该入口匝道进行速度控制的仿真评价。结果表明,与定时控制和无控制相比,对入口匝道进行速度控制可以减少路网平均延误和匝道平均延误,提高主线下游平均车速;减少匝道车辆平均停车次数。该类方法特别适合于上坡汇入高架快速路的匝道控制。     

我国建成全球规模最大AIS岸基网络

6月10日从交通运输部新闻发布会获悉,我国沿海AIS岸基网络系统,经部海事局十多年建设,已实现AIS信号无缝对接,重点港口、水域实现多重覆盖;内河AIS岸基网络系统,从2010年开始建设,已实现与沿海AIS岸基网络系统互通互联,覆盖长江三角洲高等级航道网、长江、京杭运河-淮河、珠江、黑龙江-松花江等水系,可有效实现船舶监管、避碰等多项功能,规模全球最大。     

静兴高速公路静乐枢纽方案比选

静兴高速公路静乐枢纽作为典型的高接高的T型枢纽互通,在方案设计时受到了诸多控制性因素的制约,同时互通方案对汾河大桥规模也产生直接影响,结合项目功能、特点、控制性因素及工程造价等对互通各方案进行比选研究,择优选择。     

港珠澳大桥珠海连接线南湾立交方案优化设计

文章结合本人的工作总结，介绍了港珠澳大桥珠海连接线互通叉选型原则，从中针对港珠澳大桥珠海连接线全互通立交方案及不完全互通立交，从功能、造价等方面做详细的方案比选，优选最佳方案。     

山区复杂地形条件下互通立交的布设

山区高速公路具有规模大、地形复杂和交通量小等热点,而做好互通立交设计已成为提升山区高速整体服务水平的重要措施,在遵循安全环保、经济节约、少占耕地等设计原则的基础上,加强对适应山区复杂地形条件的互通式立交形式的研究是极为必要的。基于此,首先阐述了山区复杂条件下互通立交布设的特点及形式,并结合实例对山区高速公路互通立交布设进行分析,仅供参考。     

山地城市立交设计理念探讨

山地城市立交是骨架路网中的转换节点,受地形、地貌、地质条件限制,路网系统规划及立交节点设计具有特殊性和复杂性,结合山地城市立交案例从立交的功能定位、规模选型、线形设计、匝道灵活性设计、拥堵防治等方面进行探讨。     

城市互通立交选型要点及对策研究

随着城市化进程的进一步发展,城市道路互通设置在空间尺度、功能要求、立交形式及工程规模方面的分析越来越重要。该文以城市建成区快速路-机场高速节点立交工程为研究背景,对立交方案选型及影响因素进行综合论证分析,研究城市建成区工程边界条件,考虑立交节点工程周边工程特征,地质特点等影响,通过多方案比选论证,分析城市建成区立交设计难点,提出城市互通立交选型要点及对策。成果可为城市建成区立交设计及选型提供依据和参考。