青藏线格拉段信号工程浅谈

青藏线信号系统方案设计是经过多次比选和反复论证，是基于无线通信和卫星定位的ITCS联锁-列控一体化系统，随着格拉段的试运营，逐步开通使用。针对青藏线特殊的地理位置和恶劣的自然环境状况，在不增加地面设备，简化设备配置基础上，实现了列车追踪运行、在线动态监视、远程控制等。全线基本取消区间和轨旁设备，将联锁和列控设备集中设置在机房和机车上，通过微机监测和综合环境监控装置，实现设备的无人化管理，大大减轻现场维修维护工作量；采用分散自律功能的行车调度指挥系统，实现调度指挥的远程化、信息化；根据车站所处的位置有选择地采用具有远程监控和实地操作的融雪装置，能够根据运输实际需求，对沿线车站和站内的道岔灵活选择，任意实施加热，既能保证恶劣环境下全天候运行的作业，[第一段]     

浅谈立交涵顶进施工

西安铁路局工务机械段从事过多处下穿铁路立交箱涵施工,在施工中总结了大量的经验教训,从而形成了一套成熟的施工方法。本文概括介绍了线路下顶进箱涵施工的情况。     

浅谈城市立交景观设计

文章对城市立交景观设计的原则，设计流程及设计中的一些相关问题进行了探讨。     

马芜高速公路K52+746.9分离立交桥现浇箱梁施工

K52 746．9分离立交桥上跨G205国道,为五跨连续预应力箱梁,采用大型钢结构支架-满膛式(碗扣式)钢管承重结构,模板采用竹胶板等新型工艺,施工克服了支架地基软弱及G205国道通行干扰等一系列困难,经过3个月的施工,安全高效的完成了施工任务。     

厦门集美大道大型互通式立交桥施工图设计特点

本文详细介绍了厦门集美大道(国道319-鹰厦铁路立交段)工程大型互通式立交桥上部结构及下部结构的施工图设计特点,对今后类似的设计,该大型互通式立交桥在结构构造、上下部计算等方面有值得借鉴之处.     

保津互通立交桥设计

保津互通立交桥是一座集弯，坡，斜于一身的跨线桥，其设计思路简洁新颖，尤其在对变宽，渐变超高等方面的处理有独到之处。     

无梁板桥在高速公路中的设计应用

本文根据“同三国道主干线宁波市境高速公路”潘火互通立交桥的设计实例介绍了无梁板在弯、坡、斜桥设计当中应用情况，着重阐述了无梁板梁在互通立交匝道中的应用及其优点。     

枢纽互通式立交规划、选型与设置

结合枢纽互通式立交的特点,阐述了在立交规划、选型和设置时应遵循的一般原则和定位时考虑的主要因素,并介绍了几种有代表性的枢纽互通式立交,以供设计参考。     

“山城”重庆路弯弯堵车容易畅通难

重庆，以奇特的城市地形被大家称为山城，因为她是一座建在山中的城市。就是这样的一座城市，和香港，摩洛哥一样有着最奇特的公路，道路窄，弯道多，斜坡陡，十分惊险刺激。 重庆是个很特别的组团式的城市．长江和嘉陵江将重庆一分为三，而三部分都属于重庆的中心地带。渝中区是整个重庆的中心．也就是两江环抱的中间半岛．而周边区域也有各自的副中心。如渝中区西北的沙坪坝区、长江以南的南岸区．嘉陵江以北的江北区．在各区之间通过就是座座钢筋水泥的大桥．互通式立交桥．城市隧道．滨江高架公路相互联系．成为纽带．担负起了重庆陆上交通的重任。这也让重庆立体的市区道路成为全国最为奇特的风景。 尽管做出了各种努力．但重庆的道路交通能力还非常薄弱，当主要道路未见拓宽的情况下．单方面依靠对主要堵点的立交改造．根本无法缓解交通的压力，不过是一厢情愿地推着堵点满城游走。重庆的路，其实在与迅速膨胀的车流玩着一个蛇吞象的游戏，地形原因是重庆永远的痛。据说香港也有同样的矛盾．看来．这就是山地城市的共同命运。 而重庆的一部分驾驶员很多时候都缺乏公德。抢道．占道．违规超车、乱停乱放，开霸王车等比比皆是。山峦起伏．江河纵横加上拥堵的交通．这也让山城重庆成为了名副其实的“堵城”．也成为对驾车新手最具挑战性的实验场。     

北李官互通立交设计

本文介绍了北李官互通立交的总体设计，桥涵设计等。