高速公路互通式立交设计探讨

通过互通式立交设计工作的实践,结合路线与立交设计软件的应用,探讨互通式立交设计的基本方法、流程和注意事项,以及在高速公路互通式立交总体设计、线形设计和软件应用等方面的一些心得体会。     

宁杭高速公路互通式立交设计

南京～杭州(宁杭)高速公路是上海～瑞丽国道主干线的重要组成部分,是江苏省干线公路网规划的“四纵、四横、四联”中之“纵四”的一部分,它的建设对于加强江苏省与浙江省、福建省等我国东南沿海地区的沟通具有重要意义。着重针对宁杭高速公路溧水～宜兴段的互通式立交规划布局、选型以及设计等方面做一简要介绍。     

山区高速公路互通式立交设计探讨

针对已建成山区高速公路互通式立交出现的一些问题,提出对山区高速公路互通式立交设计优化的一些看法和建议。     

沣东新城红光路-西三环立交改造方案研究

红光路是沣东新城连接西安市区东西向的重要交通干道,西三环是西咸一体化的南北向快速通道。该节点是区域出行的重要交通转换节点。介绍红光路-西三环立交的位置及节点周边现状建设条件,通过对现状问题进行分析及交通量预测,提出4个立交方案。通过对立交线形、交通组织、占地及工程规模等进行综合比选,给出节点改造推荐方案。     

非常规交叉口设计研究现状与展望

为促进非常规交叉口设计在中国的创新应用, 选取U型回转、菱形互通式立交、借用出口车道左转、串联交叉口、连续流交叉口和平行流交叉口, 系统梳理了各种类型非常规交叉口的几何布局、信号相位相序方案和控制策略, 从理论研究和交通安全效益层面回顾了近10年来非常规交叉口的研究成果, 探讨了各种类型非常规交叉口在中国应用的可行性。分析结果表明: 非常规交叉口信号配时建模和求解没有困难, 且大多文献采用精确求解算法; 非常规交叉口效益评估结果根据文献研究对象和问题的不同存在差异, 但总体来看, U型回转不宜设在左转比例过高的交叉口, 菱形互通式立交适合于高速公路和快速路, 借用出口车道左转在左转比例较高的交叉口表现较好, 串联交叉口在过饱和状态下的效益最优, 连续流交叉口和平行流交叉口在对称需求下的效益更佳; 在交通安全方面, 设置U型回转和菱形互通式立交可以降低事故发生的可能性, 但其他几种类型非常规交叉口由于数据量较少或缺乏数据, 还没有得到统一的结论; 因非常规交叉口运行规则与驾驶人的认知存在差异, 在开放初期驾驶人会存在困惑, 采用驾驶人培训、前车提示和交警现场引导等措施是有效的, 自动驾驶技术与非常规交叉口设计相结合更有望加快非常规交叉口的应用和推广; 整体来看, U型回转、借用出口车道左转和串联交叉口在中国的应用前景良好, 菱形互通式立交在中国的适用性还需结合国内交通现况进一步探讨, 连续流交叉口和平行流交叉口由于运行规则复杂, 需先试点运行再逐步推广。      

九道岭道口平面交叉改立体交叉工程设计

本项目为新义铁路义县九道岭道口平改立工程,原道口为新义铁路与省道阜锦线平面交叉,项目建成后将改为公路上跨铁路的立体交叉,详细介绍了立交方案比选过程,最终选择分离式立交方案为本项目的最终方案,对提升省道阜锦线的通行能力、服务水平以及保证公路、铁路的运输安全具有重要现实意义。     

高速公路互通式立体交叉设计应注意的问题研究

高速公路对促进我国经济发展有起到了重要作用。互通式立体交叉设计对高速公路的功能会造成一定影响,因此需要加强分析,确保互通式立体交叉设计的合理性,使高速公路的功能能够得到发挥。     

互通立体交叉加（减）速车道设计与超高设置的探讨

本文针对ＪＴＪ０１１－９４部颁《公路路线设计规范》的‘互通式立体交叉的设计要点’一节中有关变速车道的构造设计及其超高方法提出改进的建议，可供设计和《规范》编制部门参考。     

浅谈城市互通式立交桥的设计

笔曾先后参加了上海市金桥，沪太路，沪青~外环，龙东大道，兰州小西湖西津东路，湖南株洲东湖等大型互通式立交桥的设计及配合施工工作，本就城市互通式立交桥的设计谈几点体会并作一些简要分析。