浅谈山区高速公路互通立交总体设计

互通立交是高速公路对外联系的主要纽带，其总体布局是否合理、方案是否可行关系到高速公路建成后的社会效益和经济效益。特别是在山区高速公路建设中，由于地形限制，如设置不当将造成工程规模大幅上升，对项目总投资产生重大影响。本文结合粤赣高速公路建设，介绍了山区高速公路互通立交总体设计的思路和方法，可供同行参考。     

基于路网规划的道路立体交叉交通量预测方法

道路立体交叉远景交通量预测是道路立交规划和设计的重要环节，根据交叉口交通流特性和规划路网的路段交通量，构造了立体交叉远景交通量预测模型。此模型通过迭代计算预测立体交叉口进口和出口之间的转向交通量，同时对模型中参数的计算进行了讨论。通过某一实例对模型进行了验证，结果表明该模型误差较小。     

浅谈互通式立交纵断面设计

根据互通式立交设计中遇到的问题，对匝道纵断设计、拉坡顺序及超高设计提出几点看法和体会，力求使设计中的一些环节更合理。     

论城市互通式立交景观特性与景观设计

论述了城市互通式立交景观的特性并探讨了立交景观设计的原则、流程及部分措施。     

灵活性理念在互通交叉设计中的应用

在满足现有规范、标准和规章制度的基础上,在不降低安全性的前提下,互通立交的设计应以灵活性理念为指引,解决实际存在的诸多问题并最终获得均衡的设计方案。依托深圳外环高速公路宝安大道互通式立交的方案研究实例,介绍灵活性设计理念在互通交叉设计中的应用,通过多方案比选最终确定最优方案。     

互通式立交匝道构造设计算法研究

根据互通式立交匝道的特点，提出了立交匝道线元法，即将复杂的立交分解为相互独立的匝道单元，利用ＡｎｔｏＬＩＳＰ和ＡＤＳＲＸ系统生成各个匝道单元，再根据匝道的内在联系组合在一起，经过适当的剪辑，形成立，利用这种方法可以生成复杂的立交系统，而且非常适宜编程。     

信息

成渝复线璧山段全线贯通成渝复线璧山段已于日前实现全线贯通,附属设施建设正提速推进。预计今年年底,成渝复线璧山段将与成渝复线重庆段一道实现正式通车。届时,璧山至主城将新增一条快速通道。成渝高速复线从重庆主城经璧山、大足,进入四川境内,抵达安岳后再连通成都,全程约250 km。其     

隧道影响下的互通式立交方案设计

近隧道的互通式立交多存在于山区地形困难路段,其设计需要拓展思路,采用灵活性设计。文中结合工程实践,探讨隧道影响下的互通式立交方案设计,提出设计思路及技术对策。     

高速公路互通式立交规划及设计原则

重点分析和阐述高速公路互通式立交规划、设计所遵循的一般步骤和原则。