互通式立交连接部高程数据图的一种设计方法

互通式立交设计中，在连接部高程数据图的设计比较繁琐，以往是将其作为交叉口进行平面，立面设计，再在ＡｕｔｏＣＡＤ环境下进行图形处理，绘制图形，近年来，本校结合工程实际，对其进行了进一步研究，提出将高程数据图分析为四种类型，并编制相应的计算机程序，通过程序运行生成图形接口文件，在ＡｕｔｏＣＡＤ环境下生成图形，节省了大量的人工，获得了较为满意的效果，本文着重介绍设计方法及程序的功能与使用。     

用弦位法迭代求解缓和曲线长度

在公路与城市道路，特别是城市互通式立交桥的路线方案研究、方案比选及设计过程中，会遇到大量的计算，尤其是缓和曲线部分。目前，我国高等级公路建设迅猛发展，设计理念不断更新，线形设计更加注重安全、舒适、美观大方而不过分考虑经济因素，由于线形的美化而引起的计算相对复杂和繁琐，我们应当积极应付，充分发挥计算机在工程勘测设计工作中的重要作用，只有这样，我们才能在飞速发展的高等级公路勘测设计中优质高效地完成设计任务。     

京沪高速公路(天津段)一期工程建成通车

京沪高速公路天津段已于日前正式通车，京沪高速公路（天津段）工程，北起武清区泗村店与京津塘高速公路相连，南至静海县与京沪高速河北省段相接，全长115公里。设计为双向6车道，路基宽35米，武清区汊沽港至西青区当城段15公里为双向8车道，路基宽42．5米。全线设立交桥31座（其中豆张庄、汊沽港、王庆坨、杨柳青、独流、静文路、陈大路、大张屯等8处为可上可下互通式立交），大型桥梁12座，服务区2处，整个工程共征用土地1．45万亩，拆迁各类建筑物14．1万平方米，动用土方1820万立方米，工程总投资82亿元。     

互通式立交的景观设计

通过对高速公路立交枯的功能设计，充分考虑立交区和路域的原有自然景观，提高立交桥区的整体美学设计水平。     

我国首条十车道高速公路将现深圳

据悉，深圳水（径村）-官（井头）高速公路扩建工程全长13．46km，完工后该路将变为十车道，设计速度仍为80km／h，并增设与机（场）-荷（坳）高速公路无缝连接的互通式立交。目前，该路两侧正在进行围挡作业，届时道路两侧的扩建将不会影响到车流往来，仍保持双向六车道通行。扩建工程将于2008年9月全面开工，     

匝道连接部设计浅析

近年来,随着道路建设等级和建设规模的提升,互通式立体交叉的数量越来越多,路与路相交、路与匝道相交、匝道与匝道相交处的设计是整个互通式立体交叉设计的重点,而匝道连接部处的设计是互通式立体交叉设计的重中之重。通过项目设计实例,对匝道连接部处的路拱横坡设计、超高渐变、纵坡计算作简要分析和总结。     

渝广高速公路绕城枢纽互通式立交设计探讨

渝广高速公路绕城枢纽互通式立交所处位置独特、匝道布置复杂.简要阐述该类互通式立交的设计原则和技术要点,多个立交方案的比选,以及如何选择经济、合理、可行的立交方案.     

成都环线高速公路简阳至蒲江互通立交设计关键问题探讨

结合工程实践,总结了平原微丘区互通式立交设计在新时期呈现的4个“多样性”特点,并针对成都环线高速公路简阳至蒲江互通立交的特点,对互通立交设计中的关键问题进行了探讨,指出了设计中应注意的事项.     

高速公路互通式立交的设计

介绍互通式立交的方案设计思路,最终采用的方案既满足交通量发展的需求,也尽可能利用已建工程,总结了互通式立交的特点和设计要点.     

减速车道平面线形设计探讨

文章根据车辆在减速过程中的行驶特征,分析了国内互通立交减速车道平面线形设计所存在的问题,提出主线减速段和匝道减速段的概念,明确了减速车道的界定,给出了减速车道长度的计算方法和取值表,并阐明了减速车道平面线形设计要点。