半开口和分离边箱开口断面主梁竖向涡振性能对比

为深入研究不同截面形式开口断面主梁的涡振性能及其发生机理,针对半开口和分离边箱开口断面2种主梁,进行了1∶50节段模型风洞试验,考虑等效质量、风攻角和阻尼比等因素的影响,计算了2种主梁断面的斯托罗哈数;基于线性和非线性理论,估算了实桥竖向涡振振幅;建立了二维数值模拟分析模型,验证了数值模拟方法的准确性,并对比了2种主梁断面周围的瞬时涡量和平均流线结构。分析结果表明：2种主梁在风攻角为3°和5°时均发生竖向涡振,且出现2个涡振区,第2个涡振区主梁竖向涡振最大振幅明显大,5°风攻角时2种主梁竖向涡振振幅比3°风攻角时大75%;风攻角为5°,阻尼比为0.8%时,分离边箱开口断面主梁竖向涡振最大振幅比开口断面大28%;随着Scruton数的增大,主梁竖向涡振的最大振幅接近线性减小,相同Scruton数工况下,5°风攻角时分离边箱开口断面主梁竖向涡振振幅最大,3°风攻角时半开口断面主梁振幅最小,说明正风攻角越大,主梁断面越钝,其涡振性能越差;5°风攻角时分离开口断面更钝,引起气流更大的分离,来流风在2种主梁断面的桥面上方和主梁开口处均形成漩涡,由于斜腹板和风嘴作用,主梁开口处尺寸较大的漩涡被打碎为几个尺寸接近的较小漩涡,优化了主梁的涡振性能。     

基于模糊理论的高速公路避险车道断面宽度设计研究

现有部分高速公路避险车道断面宽度设计方法由于考虑因素不全,导致设计宽度无法达到高速公路安全水平.为了精准设计高速公路避险车道断面宽度,构建避险车道断面因素影响模型,以此为基础,将避险车道断面划分为三部分,即渐变段、引道与制动车道,详细分析避险车道断面宽度设计情况,以避险车道断面宽度设计分析结果为依据,基于模糊理论构造避...     

三洞桥拼宽梁板计算

104国道临海西过境三洞桥改建工程，由于老桥断面布置与现设计不同，提出了老桥拼宽利用设计方法及分析计算理论依据。     

隧道竖井连接部扩大断面支座支顶台车施工技术

通过通省隧道2#通风竖井井底左洞送风口扩大断面的施工实践,介绍了扩大断面挑顶扩挖、二衬台车改装加高以及顶隔板横梁安装加固等一些特殊的施工技术。既保证了隧道的施工安全和工程质量,也最大限度的减少了施工成本和加快了施工进度,取得了较好的经济效益和社会效益。对类似工程可提供借鉴。     

大断面隧道施工与支护技术研究

曹河、狮子凸隧道作为研究对象,对洞口、洞身、支护、衬砌等技术进行了细致的分析,并对隧道突水事故的预防与处理做出了简要的概括,旨在提高大断面隧道的施工质量。     

固定辙叉心轨轨顶降低值优化

为合理选取固定辙叉心轨轨顶降低值,基于车轮踏面在翼轨和心轨间过渡时的轮轨接触几何关系和动力相互作用,提出了心轨关键断面降低值的选取及评价方法.以LMA型车轮踏面列车直逆向通过60 kg/m钢轨12号固定辙叉式道岔为例,用该方法对心轨轨顶降低值进行了优化.结果表明:心轨关键断面降低值的确定,在满足固定辙叉区轮载过渡的安全性和心轨承载断面强度要求的同时,应提高列车运行的稳定性;断面降低值越小,产生的轮轨相互作用越小,有利于提高行车性能,但需考虑此时轮轨作用位置是否超出心轨结构承载能力范围;60 kg/m钢轨12号固定辙叉心轨顶宽20和50 mm断面处,可分别取3和0 mm降低值作为优选方案.      

超大断面公路隧道浅埋段施工技术

随着公路建设规模日益扩大,3车道、4车道的超大断面公路隧道越来越多。隧道浅埋段覆盖层薄、围岩稳定性差,开挖时易出现坍塌等工程事故,是超大断面隧道施工技术的重点和难点。结合深圳盐排高速公路盐田隧道的施工实践,介绍浅埋段施工的一些经验和技术体会,可为类似工程施工提供参考。     

暗挖区间小角度穿越地裂缝设计研究

结合西安地铁一号线半坡—纺织城区间的穿越地裂缝的情况,利用有限元计算分析了暗挖区间小角度穿越地裂缝的变形缝设置方式、断面形式等设计中遇到的问题。根据分析表明小角度穿越地裂缝,采用马蹄形断面通过,变形缝设置间距以15m和10m相结合较为合理。地裂缝活动是极为缓慢的过程,需要根据其对结构的影响进行监测和信息反馈,以促进地裂缝处理技术的发展完善。     

应用激光断面仪测定路面平整度及车辙

车载激光断面仪装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪等,它具有先进的数据采集和处理系统,能够连续、快速地测定路面平整度及车辙,并且不影响道路正常交通,因此被广泛应用于路面的施工期质量控制、竣工验收评定以及路面养护管理系统数据采集等。     

流线型桥梁断面雷诺数效应

采用数值模拟方法计算了不同雷诺数苏通桥流线型断面三分力系数, 通过风洞试验研究了宽高比为10∶1的流线型桥梁断面的雷诺数效应, 分析了雷诺数对阻力系数、表面压力系数、风压功率谱及斯特罗哈数的影响, 研究了粗糙度对雷诺数效应的抑制作用。分析结果表明: 阻力系数随雷诺数的增大而减小, 雷诺数会改变表面压力系数0值出现的位置, 斯特罗哈数对雷诺数有平台区存在, 低雷诺数风洞试验测得的斯特罗哈数比实桥值小20%, 因此, 流线型桥梁断面存在明显的雷诺数效应, 且粗糙度对雷诺数效应有抑制作用。