自动变速器错误使用六例

一、自动变速器车辆长时间停车时，换档杆仍挂在D档 装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时。一些驾驶员常将换档杆保持在D档，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换人N档（空档），并拉紧驻车制动。因为换档杆在D档时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板。等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。     

宝来1．8T起步时换不上档

故障现象：一辆宝米1．8T，打开点火开关，踩下制动踏板后换档杆按钮按不下去．换不上其它档位．只能在不打开点火开关的情况下先按下换档杆按钮．然后并打开点火开关发动车，最后挂上档抬起制动踏板起步行车。     

体外预应力桥钢索锚固区空间应力仿真分析

结合某高速公路体外预应力试验桥的设计,利用桥梁分析专业软件M IDA S/C iv il对该桥的钢索端部锚固区域进行了空间应力仿真分析,研究了关键区域的应力分布、受力特点。同时,基于分析结果,应用拉杆-压杆分析模型对该区域进行了相应的配筋设计,研究结论可供类似工程参考。     

钢筋混凝土下承式系杆拱桥设计与施工

贵州省开阳县东山大桥为一跨90m钢筋混凝土下承式系杆拱桥,净跨88m。拱肋矢跨比为1/5,其轴线为二次抛物线,为钢筋混凝土结构,系梁断面为矩形截面。截面内共设6束21φ~j15．2mm低松驰预应力钢绞线。每片拱肋有14根吊杆,每根吊杆采用φ7-73预应力钢丝束组成,并锚于拱肋和系梁上。结构计算分析在平面力系下进行,采用“桥梁平面杆系结构计算软件”对上部结构进行计算分析。     

客运专线铁路桩基承台受力分析

以客运专线的桩基承台为工程背景，对其进行了墩-承台-桩基的整体有限元分析，并将“撑杆-系杆体系“的计算结果与之对比，发现二者可以较好的吻合．     

V型刚构组合拱桥方案结构分析

衢江大桥主桥采用V型刚构组合拱桥的设计方案,主跨主梁于拱脚处断开,并且采用体外预应力束作为系杆的方法来降低结构的墩底水平推力.针对该方案进行了内力分析,稳定分析和结构自振特性分析,为设计提供依据,研究结果表明这种方案是可行的.     

变截面连续箱梁剪力滞效应及其形成机制

为分析变截面连续梁的剪力滞效应,推导了变截面连续梁剪力滞效应的比拟杆控制方程,以某三跨连续梁为例检验了本文算法的正确性,讨论了箱梁梁高变化对连续箱梁剪力滞系数的影响,通过分析箱梁顶板和腹板内剪力流沿跨长的分布规律,探讨了梁高变化对连续箱梁正负剪力滞的影响规律。研究发现:连续梁正弯矩区呈现正剪力滞现象,负弯矩区的剪力滞现象与悬臂梁类似;梁高沿跨径方向的变化减弱了连续箱梁负弯矩区内剪力滞效应,但增大了正弯矩区的正剪力滞效应;工程设计时可以增大连续梁在负弯矩区内梁高的变化梯度,并减小正弯矩区内梁高的变化梯度,以最大程度地减小箱梁剪力滞效应。     

神奇的扭力梁

扭力梁是民用车中最最常见的后悬挂形式,本身平淡无奇,之所以说神奇,是因为这么一个简单的东西,却演化出许多不同的中文别称,真是让人啧啧称奇。扭力梁悬挂(Torsion bar suspension)的结构非常简单,包括一根联接两侧车轮的纵向大梁(扭力梁),两根将悬挂固定至车身的横臂,以及一般设置于大梁上用于支撑的弹簧和用于减震的避震器。其优点是结构简单可靠、占用空间小、运动中车轮倾角不变;主要的缺点是无法提供精确地几