危险气体扩散过程及其对报警设备使用的影响

视觉信号是船舶必须配备的求救信号，但是对于特种船，使用方法不当，会引发船舶灾难，此文通过对特种船溢货（气）环境的分析，讨论了特种船上视觉信号的使用方法。     

钛及钛合金管氩弧焊焊接保护罩设计

钛及钛合金管路在实施氩弧焊焊接时,在一定温度下易吸入空气中的氧、氮、氢等元素,导致焊缝处塑性和韧性降低。研究了钛及钛合金材质本身的特点和焊接特点,设计了一种焊接保护罩,可起到了稳定焊接保护气体气流组织、隔断施焊部位空气和降温的作用,从而保证了钛及钛合金管的焊接质量。     

中国国际海运船队温室气体排放测算研究

为估算中国国际海运船队温室气体的排放状况,对联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）提出的“自下而上”以及“自上而下”排放量估测方法进行分析,表明海运温室气体排放量取决于海运业燃油消耗量以及燃油的排放因子,燃油消耗量与海运船舶的活动频率以及船舶能效有关。提出基于船舶装机总量以及基于船舶活动强度的两种估算方法。结果表明,1990~2007年间,中国国际海运船队二氧化碳排放量平均年递增7.6%,而同期全球国际海运温室气体排放平均年递增3.7%。中国应积极研究相关措施以控制中国国际海运船队二氧化碳排放量的不断增长。     

气体运输船设计蒸气压力计算

比较了新IGC规则、旧IGC规则和USCG规则在C型独立舱设计蒸气压力计算上的差异,并以小型液化天然气运输船、液化乙烯运输船、全压式LPG船为例进行比较分析。介绍USCG的有关修改通函和ASME压力容器规范,指出以后采用C型独立舱的气体运输船从国际海域航行到美国领海,无需每个舱设置2套压力释放阀。相关结果对今后气体运输船的设计有一定的参考价值。     

船舶气体排放再掀波澜

关于船舶造成大气污染的讨论由来已久,在IMO召开散装液体和气体分委会(BLG)第11次会议后,对该问题的讨论进入了白热化阶段,关于船用燃料硫含量控制的提案更是吸引了全球的眼光。INTERTANKO、BIMCO等国际航运组织纷纷采用提案的方式表明了自己的观点和立场,引发了航运界各方的激烈争论。     

应强化深圳西部水上交通安全管理

2006年5月31日,一艘装载520吨液化气的液化气船"亚平"轮在深圳蛇口起锚进港时,与一艘杂货船"亿顺"轮发生碰撞,"亚平"轮货舱装卸管法兰盘错位,大量液化气体喷射而出,如不妥善处置,一旦遇到火种,后果不堪设想。后在深圳海上搜寻救助分中心、深圳海事局的组织指挥下,险情得到及时有效处置,深圳西部港区避免了一场大的灾难发生。     

高压供气系统设计安装问题浅析

高压气源站作为一种动力和测试气源,广泛应用在航天、航空、船舶、化工、制药等行业,具有不可替代的作用。高压气站供气系统安全正常运行的基础是设计科学,安装合理。本文在对多个高压供气系统分析总结的基础上找出了现在高压供气安装中存在的问题,分析了原因,规范了管道安装的有关工艺流程和安装测试方法。     

公约与法规

IMO秘书长呼吁对提案进行全面审议；IMO秘书长Mitropoulos先生和欧盟环境委员Dimas先生举行会谈；国际海事组织讨论沉船打捞责任归属问题；欧盟欲控船舶温室气体排放；近十年世界海事日主题；     

分析与检测（1）

分析仪器 我所从事分析仪器研制有近四十年的的历史，先后研制开发出了H2、O2、CO2等多种气体分析仪器，获得市级、省部级科技成果奖多项，广泛应用于钢铁、电力、化工、冶金、建材等行业，有着良好的市场信誉。