全文获取类型
收费全文 | 1632篇 |
免费 | 14篇 |
专业分类
公路运输 | 577篇 |
综合类 | 159篇 |
水路运输 | 688篇 |
铁路运输 | 185篇 |
综合运输 | 37篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 26篇 |
2021年 | 27篇 |
2020年 | 22篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 24篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 80篇 |
2013年 | 76篇 |
2012年 | 111篇 |
2011年 | 127篇 |
2010年 | 113篇 |
2009年 | 125篇 |
2008年 | 132篇 |
2007年 | 100篇 |
2006年 | 80篇 |
2005年 | 52篇 |
2004年 | 36篇 |
2003年 | 50篇 |
2002年 | 43篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 29篇 |
1997年 | 42篇 |
1996年 | 48篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 22篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 7篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有1646条查询结果,搜索用时 218 毫秒
61.
62.
63.
由于海底管道工作环境的恶劣性,其失效概率较高,一旦发生泄漏事故,后果严重.本文以某一海洋平台周围海底输气管道为背景,运用海洋工程领域风险评估软件NEPTUNE对不同破损情况下天然气泄漏扩散的情况进行了模拟,计算了泄漏气体点燃概率,预测了泄漏天然气爆炸事故的危害半径,其分析结果对海底管道油气泄漏扩散范围的预测及油气点燃概率计算方法的研究具有一定的参考作用. 相似文献
64.
65.
气体灭火系统受干扰的原因及防范措施 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍气体灭火系统受外界干扰导致误喷放的情况,从探测器、控制器和线路方面,探讨形成干扰的主要类型和原因,结合实际工程中的应用情况,有针对性地提出防范措施. 相似文献
66.
两万吨组合列车制动特性 总被引:6,自引:2,他引:4
魏伟 《交通运输工程学报》2007,7(6):12-16
为了减小重载列车纵向冲动,提高列车制动特性的同步性,利用基于空气流动理论的空气制动仿真系统,计算了列车制动系统的制动管路和各缸室的瞬态气体状态,获得制动系统动态特性,预测了两万吨组合列车的紧急制动与常用制动特性,分析了制动波的传递特性。计算结果表明:两组合列车可以缩小最大制动时间差50%,如果在两组合列车尾部配置机车,最大制动时间差可以缩小75%,四组合列车最大制动时间差可以缩小75%;紧急制动波速等速前后传递,常用制动时向前传递的制动波波速要比向后传递的制动波波速小。可见,组合列车是一种改善列车制动同步性的理想方式。 相似文献
67.
碳强度指标是国际航运温室气体减排进程中的核心问题。结合最新的国际航运碳强度规则,介绍两类碳强度指标,阐述船舶CO2排放量和运输工作量的各种计算方法,重点探讨不同碳强度指标的计算问题以及各种指标的应用场景和利弊。最后对未来的研究重点与发展方向进行展望,供业界参考。 相似文献
68.
MPEC76次会议通过了旨在提高营运船舶能效的船舶营运碳强度条款和四个技术导则,要求船舶在法规生效后每年计算年度营运碳强度并评价其能效等级。IMO将船舶年度二氧化碳排放量与船舶总载重吨或总吨与航行总距离的乘积之比定义为船舶年度营运碳强度指标。根据这一指标,对于某些特定船舶类型或营运特征,例如冰区航行船舶、载运冷箱的集装箱船舶,由于航线或货物原因增加了能耗,可能导致此类船舶能效等级变差,这显然是不公平的。IMO考虑到船舶营运碳强度的这些局限性,决定成立通信组考虑对其计算方法中由于特定船型和营运特征导致的能耗增加进行修正。介绍营运碳强度指标修正的最新进展,为航运公司计算和预估船舶能效等级提供参考。 相似文献
69.
70.