《汽车产业发展政策》研读(上)

按照产业政策的基本体系，从汽车产业结构政策、汽车产业组织政策和汽车产业技术政策三个方面对《汽车产业发展政策》进行研读。研究认为，政策意图是要建立我国自己的完整强大的汽车产业，提出了全面贯彻执行《产业政策》的几项重要突破。     

新形势下的公路经营权转让初探

《行政许可法》、《国务院关于投资体制改革的决定》相继出台，为公路经营权转让工作创造了良好的政策环境和崭新的平台；在《公路法》及《收费公路管理条例》(草案)等上位法的基础上，按照《行政许可法》及《国务院关于投资体制改革的决定》和进一步完善《公路经营权有偿转让管理办法》并推行公路特许经营制度，具有重要的现实意义。     

Bauma China 2004再创辉煌

2004年11月16日至19日,上海再一次吸引了世界工程界的目光,来自中国各地及亚洲、澳洲、欧洲和美洲的建筑领域超过100个国家的约50 000名专业观众聚集到上海bauma China展会现场.在bauma China 2004暨第二届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会上,行业各个领域的代表们了解到了技术和功能的最新趋势.     

领悟《汽车产业发展政策》的投资规定

国家发展和改革委员会于2004年6月1日正式公布了《汽车产业发展政策》。从政策目标、发展规划、技术政策、结构调整、准人管理、商标品牌、产品开发、零部件及相关产业、营销网络、投资管理、进口管理、汽车消费等11个方面对涉及我国汽车产业发展的问题作出了规定。新汽车产业政策的各项规定之间是相互联系，相辅相成的，本文仅针对其中“投资管理”的部分规定并结合我国轿车工业现状进行分析讨论。     

汽车行业政策热点综述

汽车行业是一个“政策弹性系数”较大的行业,对以公务用车为主体市场的我国轿车工业来说尤其如此。近期,为促进汽车工业的发展,进而使其为拉动国民经济的增长作出贡献,国家已出台或即将出台一些促进国产汽车消费并引导消费结构向私人消费转变的政策。同时为保护大气环境和制止恶性竞争,国家又出台了一些规范业内企业行为的政策。这些政策将对中国汽车工业的发展产生不同程度的影响。现就有关热点问题综述如下:     

商用车市场低迷本土零部件业路在何方

进入2005年以后,由于受国家宏观环境、行业政策和经济建设投资等方面的影响,商用车市场,特别是重卡和客车市场陷入极度低迷的状况.据中国汽车工业协会信息部的最新统计,截至8月底,商用车累计产销120.43万辆和119.10万辆,同比微增4.30%和2.41%;其中客车(含底盘)累计销售16.75万辆,同比下降4.76%;重卡(含半挂牵引车和重卡底盘)累计销售17.09万辆,同比大降28.95%,结束了连续8年的市场火爆局面.     

亚洲国际物流展 构筑理想平台

由中国物流与采购联合会、德国汉诺威展览公司和汉诺威展览会（中国）公司联办的亚洲国际物流技术与运输系统展览会（简称CeMAT ASIA）于11月28日至12月1日在上海举行。其主题是物料搬运及智能运输技术的发展与趋势，内容涉及物料搬运技术、仓储物流完善系统及物流控制和软件等。     

华晨汽车成为博鳌亚洲论坛2005年年会汽车赞助商

2004年1月19日,博鳌亚洲论坛秘书处与华晨金杯汽车有限公司在北京举行隆重的华晨金杯赞助博鳌亚洲论坛2005年年会签约仪式。签约仪式上,博鳌亚洲论坛秘书长龙永图先生与华晨金杯汽车有限公司副总裁池冶先生共同宣布,华晨金杯汽车有限公司成为博鳌亚洲论坛2005年年会汽车赞助商。将于今年4月举行的论坛年会期间,华晨金杯将向大会提供30辆新中华2.4AT轿车、20辆新中华2.0AT轿车和30辆阁瑞斯多功能商务车,用于大会接待。其中,新中华2.4AT、2.0轿车被确定为贵宾用车,阁瑞斯多功能商务车指定公务车。博鳌亚洲论坛是亚洲最重要的非官方国际组织…     

停车产业发展前景看好

据权威部门测算，2010年我国轿车保有量将达到2000万辆。停车位需求则要增加480万个，平均每年需求96万个。这个比例就是在经济相对发达的北京、深圳、上海等地也无法实现。停车难问题已成了房地产新开发项目、老社区及政府等各方面不得不面对的问题。目前，政府及相关部门已经意识到了问题的严重性，但由于相关政策及规划标准等的滞后，使之完全解决尚需时日。     

“十二五”期交通行业推进物流枢纽的政策实践及走向

本文系统回顾了自2009年以来交通运输部推进货运枢纽(物流园区)建设总体思路和"十二五"专项规划的政策概要及其优化过程,提出了"十三五"及今后推进物流枢纽发展的政策建议。