粉砂土的工程性质及路基施工工艺研究

为了研究粉砂土的物理力学性质和粉砂土路基的合理施工工艺,在嫩江流域选取了3处有代表性的土样进行了室内试验,并结合齐泰公路工程实际铺筑了4种压实厚度的试验路,分析总结了粉砂土路基合理的压实厚度和压实工艺。试验结果表明:嫩江流域粉砂土细粒组含量多的,其最大干密度大,内摩阻力小;配备合适的施工机械,30 cm的压实厚度不仅能够满足路基压实质量要求,还可加快工程进度。     

列车振动下隧道外承压水砂土层液化特性研究

依托湛江海湾某下穿隧道,运用有限差分软件进行动力-地下水耦合数值计算,研究承压水砂土层的列车振动液化特性,并对其影响因素进行研究。结果表明:初始阶段超孔隙水压力主要集中在拱底位置,之后逐渐向拱顶处累积,因此拱顶和拱底处土层均为可能发生液化的薄弱位置;各监测点处超孔压比变化趋势较为相似,在短时间内迅速增至峰值,之后逐渐趋于稳定,且短期内不会消散,但拱顶处的超孔压比始终大于拱腰处,说明拱顶处地层更易发生液化。总体来看:各监测点最大超孔压比远小于1.0,均未达到液化条件;承压水水头越高、列车行驶速度越快、隧道覆土厚度越小、地层超孔压比数值越大,承压水砂土层越容易发生液化。     

砂土地层悬臂倾斜长短桩支护性能模型试验研究

倾斜桩能够提高排桩水平承载力,而长短桩依据桩身弯矩分布减小部分支护桩的桩长,以充分利用支护桩承载力,将两者结合可形成倾斜长短桩。为研究倾斜长短桩作为基坑围护结构时的变形受力特性,通过常规室内砂土模型试验,分析倾斜长桩倾斜角度和长短桩配比的影响。试验结果显示： 1）对比等长长桩,倾斜长短桩能够在减小总桩长时,更有效地控制支护结构变形和桩身弯矩; 2）对于倾斜长短桩而言,在倾斜桩倾斜角度为0°～20°时,其支护效果随着倾斜角度增大而提高; 3）倾斜长短桩的桩身弯矩会随着倾斜角度增大而减小,且开挖面以下弯矩减小幅度更大; 4）倾斜长短桩中,长桩与短桩在开挖面以上弯矩相近,开挖面以下长桩弯矩显著大于短桩弯矩; 5）短桩占比越大,支护效果越弱,桩身弯矩越大。     

盾构施工影响下砂土地层变形规律模型试验研究

为了研究盾构施工影响下隧道埋深、地层损失率、颗粒级配对砂土地层变形规律的影响,设计由试验模型箱、隧道开挖模拟装置以及非接触试验监测系统组成的模型试验系统,利用该试验系统对10种试验工况进行研究.试验模型箱是由钢化玻璃板、底部钢板以及刚框架组合而成的开口箱体,砂性地层采用完全烘干的砂土来制作,盾构开挖过程通过一种能够精确...     

实用主义

在许多个性人士眼里，韩国车一直是低价、普通、庸庸碌碌的代名词，而在更多的理性消费者看来，韩国车体现的更多的则是高性价比和高实用性。超亚佳乐就是如此。     

平齐线增建二线及落坡工程粉砂土路堤的设计与施工

通过对平齐线增建第二线及落坡工程粉砂土路堤设计、施工及运营效果的分析总结 ,结合当地土质、气象特点 ,提出提速改造工程粉砂土路堤的设计、施工方法。     

省道217、216线理塘至稻城亚丁改建公路景观设计浅析

四川省甘孜州稻城亚丁是"中国香格里拉生态旅游区"的核心景区。省道217、216线理塘至稻城亚丁改建公路作为该地区唯一的对外通道,肩负着推动旅游发展、振兴地方经济的重任,需兼顾地理条件、社会经济、生态环境等方面的特殊性,其景观设计也需包含山地特色旅游开发的要素。深入分析道路建设带来的优势和面临的困难,寻求高山高原旅游道路和谐、可持续发展的有效途径,为旅游公路景观设计提供借鉴。     

京沪高速铁路可液化砂土地基加固方法研究

京沪铁路是我国拟建的第一条时速高于300 km的高速铁路,沿线可液化砂土对铁路路基具有一定的潜在危害,需要进行加固。文中分析了砂土液化机理并对现有加固方法进行了总结,并对京沪高速铁路可液化砂土地基加固方法的可行性进行了研究探讨,提出了相应的地基加固方法。     

机械化顶管工艺在砂土中的应用

分析了采用机械化顶管的原因,介绍了在砂土层的地质条件下进行机械化顶管施工过程中遇到的难题,从注浆、纠偏、顶进几个方面分析了解决问题的办法.     

波西米亚序曲——捷克斯柯达之旅

斯柯达公司的历史可以追溯到1894年，是世界五个最早的轿车生产商之一，1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司。大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购。斯柯达进而成为德国大众旗下继VW（大众）、AUDI（奥迪）、SEAT（西雅特）后的第四大品牌。