全文获取类型
收费全文 | 3504篇 |
免费 | 182篇 |
专业分类
公路运输 | 1264篇 |
综合类 | 1293篇 |
水路运输 | 688篇 |
铁路运输 | 328篇 |
综合运输 | 113篇 |
出版年
2024年 | 36篇 |
2023年 | 127篇 |
2022年 | 172篇 |
2021年 | 175篇 |
2020年 | 167篇 |
2019年 | 139篇 |
2018年 | 71篇 |
2017年 | 80篇 |
2016年 | 106篇 |
2015年 | 160篇 |
2014年 | 187篇 |
2013年 | 176篇 |
2012年 | 214篇 |
2011年 | 244篇 |
2010年 | 202篇 |
2009年 | 222篇 |
2008年 | 225篇 |
2007年 | 186篇 |
2006年 | 148篇 |
2005年 | 115篇 |
2004年 | 115篇 |
2003年 | 85篇 |
2002年 | 44篇 |
2001年 | 65篇 |
2000年 | 39篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有3686条查询结果,搜索用时 0 毫秒
91.
《水道港口》2017,(6):639-646
梳理港口竞争力研究历程并从港口群发展角度遴选港口吞吐能力、规模现状、发展潜力、群内发展环境四方面构建指标体系,运用熵权TOPSIS法客观评价中国沿海主要港口群内各港口的竞争力水平,并尝试改进波士顿矩阵模型对各港口类型进行识别。研究发现:(1)上海港、宁波舟山港和广州港占据了前三位,并表现出极强的竞争力;(2)环渤海港口群内各港口竞争力表现一般,长三角港口群内各港口竞争力水平呈现出较强的两极分化,珠三角港口群港口竞争力位于三者之间的上游;(3)基于改进波士顿矩阵模型将港口划分为潜力型、明星型、金牛型和瘦狗型港口。未来港口群建设中,各港口应加强合作,化域内竞争为域内一体化发展,以实现毗连港口群组的全面发展。 相似文献
92.
分析了当前T平面交叉口渠化设计的现状,并着重介绍了设置简单清晰的渠化行驶路线、交通流的分流点和合流点尽量分散开来、及时建造和维修导流设施三种方法及其具体运用。 相似文献
93.
94.
95.
96.
97.
98.
《水道港口》2016,(6)
为了寻找水力插板透水丁坝群减小坝头局部冲刷的最佳设计参数和布置方案。文章在双丁坝布置的情况下,通过改变第二、三个丁坝的间距,第三个丁坝的挑角、透水率、长度进行单因素试验,得出各单因素与第三个丁坝坝头冲刷坑深度的回归方程。再从每组单因素试验结果中选择最佳试验水平,利用L9(34)正交试验设计表设计4因素3水平的正交试验。正交试验结果表明:4个单因素对第三个丁坝坝头冲刷坑深度的影响为:丁坝长度>丁坝间距>丁坝透水率>丁坝挑角。水力插板透水丁坝群减小坝头局部冲刷的最佳设计参数和布置方案:第一个丁坝长度,第二个丁坝长度,第三个丁坝长度与河宽的比值分别为0.25、0.21、0.21;第一个、第二个丁坝透水率为30%,第三个丁坝透水率为20%;第一、二个丁坝间距与第一个丁坝长度的比值为3,第二、三个丁坝间距与第二个丁坝长度的比值为2;第一个、第二个和第三个丁坝挑角为60°。 相似文献
99.
100.
随着海运航线的愈加繁忙,船舶碰撞事故时有发生,为避免船舶发生碰撞,船舶避碰决策研究已成为目前研究的热点.本文在既往研究的基础上,综合考虑船舶避碰的经济性及安全性要求,基于粒子群算法、遗传算法与非线性编程理论,建立了船舶避碰路径规划的优化模型,并通过具体案例进行仿真分析.仿真结果显示,粒子群遗传混合优化算法的收敛速度较快,船舶避碰的优化路径能够同时满足经济性及安全性要求,算法的有效性及运算效率均有了显著提高. 相似文献