关于广州市道路容量研究的探讨

本文根据广州城市交通特点,探讨适用于广州的道路容量研究方法、手段,提出了比较实用的分析程序。针对一些关键问题,如道路速度-密度关系、道路交叉口影响等,提出了作者的见解。在以上研究的基础上,进行了广州市2000年交通质量分析,并预测了2005年和2010年的交通状况。     

城市多路交叉口的交通治理措施研究

该文对城市多路交叉口的形成原因、产生的问题、治理措施进行了论述,并以上海市静安区乌鲁木齐北路-愚园路五路交叉口的交通治理改善设计为例,阐述了城市多路交叉口交通治理的实施及改善,可提高交叉口的通行能力和服务水平,保障交通通行安全。     

信号控制交叉口实时延误计算与仿真研究

信号控制交叉口实时延误计算模型是实时自适应交通控制系统核心模型之一。在HCM2000中提出的延误模型的基本假设决定了其在计算实时延误方面的局限性。根据车辆延误产生的基本原理，建立了基于上、下游检测器数据实时车均延误计算模型，并对模型进行了平滑处理。Vissim仿真结果显示，在不同流量的情况下，笔者提出的模型比HCM的延误模型的计算结果更能反映真实延误值随车流量的波动而变化的趋势。仿真还发现，以2个周期为单位经移动平均处理后，模型计算结果与真实值吻合程度较好。最后，对模型的适用条件进行了分析。     

工程建设项目评价和决策中模型群的运用

通过对项目决策过程的考察,从方法论的角度提出针对工程建设项目评价一般应遵循的静态模型、动态模型和功能模型。在此基础上,提出了模型群的概念,认为与单一模型相比,模型群可以更全面地反映事物。最后以公路建设项目的决策为例,列举了公路建设项目评估中的相关模型群。     

Petri网络模型在动态公交优先信号交叉口模拟分析中的应用

运用Petri网络对动态公交优先在信号控制交叉口的运行情况建立了模型，分析了原有的平衡是如何打破的，新的平衡是怎样建立的，以及这种调整方式对系统的效能是怎样影响的，并对以后构建控制软件提供了算法基础。     

城域单交叉口的模糊控制及仿真探讨

提出了一种适应于交通状况复杂的城域单交叉口模糊控制方法。该方法实现了相位顺序、绿信比、周期随着交通条件的变化而改变，提高了路口的交通效率。     

平面交叉口改进方案评价方法研究

本文运用交通工程学的有关原理，并结合国外在这一领域的研究成果，提出了平面交叉口改进方案评价方法程序．然后介绍了这种评价方法中常用的两种分析方法，即通行能力分析方法和交通流模拟方法，最后指出本评价方法的不足之处。     

上海市平面信号交叉口评价体系研究

国内外在城市平面信号交叉口评价方面已经进行了相当多的研究，所采用的评价指标也逐步趋于科学合理。本在平面交叉口评价方面进行了新的研究，我们从实际交通现象出发，结合现代计算机技术，在基于GIS的基础上开发出了一套适应上海市的平面信号交叉口评价系统。并在实际的项目中得到一定的应用。     

预应力锚索群锚锚固边坡均质岩体的室内模型试验研究

为研究预应力锚索群锚锚固实体均质岩体边坡的群锚效应及锚索的布置方案,针对预应力群锚锚索锚固后的边坡均质岩体进行了室内模型试验。根据多种群锚方案试件的试验结果,研究了预应力群锚锚索锚固均质岩体模型的强度变形特征。通过试验中不同间距群锚中的单锚对模型试件强度变形的不同影响,研究了模型试件中所体现出的群锚效应。最后得出了与群锚效应相关的可供工程参考的相关结论。     

相位相序安排与交叉口设计之间的关系

交叉口信号控制中,相位相序的安排与交叉口设计之间存在着非常密切的关系,两者之间需要相互协调、相互适应,才能充分发挥交通信号的效益。目前,由于交叉口设计与相位相序安排不适应造成的交叉口时空资源损失和事故隐患越来越多。另外,多数交通控制系统中对相位相序的优化考虑较少,更少涉及与交叉口设计相适应的调节方法。随着交叉口设计在中国的普及,它的不适应性也会凸显。因此有必要进一步研究两者之间的关系,以更大限度地提高交叉口通行能力利用率,减少事故隐患,同时为智能交通信号控制系统提供优化根据。