发达国家物流管理形式分析

人们常说，物流水平代表一个国家的经济发展程度，物流管理体现各个国家民族性情和经济模式的差异。比如，日本注重物流成本测算，英国致力于构筑综合性物流体制，美国则以物流机械的现代化作为物流管理切入点。比较分析发达国家之间物流的差别，对我们构建现代物流体系将有所帮助。     

交通总动员与交通局部动员

交通总动员就是国家遭到大规模的侵略、发生全面战争时，采取紧急措施，使铁路、公路、水路、航空、管道、民间动力和邮电通信系统迅速由平时体制转为战时体制，统一调度和使用全国一切可以利用的交通力量(包括设备、人力、物力、财力和信息等)，保证交通的稳定和畅通，为战争服务。     

铁道部实行铁路局直接管理站段体制

2005年3月18日，刘志军部长在全路电视电话会议上宣布：“为适应铁路改革发展新形势的需要，经部党组研究，国务院同意，决定撤消铁路分局，实行由铁路局直接管理站段的体制”。同时，根据我国铁路网布局和客流货流集散的实际情况，从优化运力资源配置，提高运力资源出发，成立太原、西安、武汉3个铁路局。     

浅谈如何降低海事运转成本

自加入WTO以来,长江水运迅猛发展,带动了湖南省水运事业的发展.在这个新形势下,为水运发展保驾护航的海事事业如何迅速提高保驾护航能力,成了湖南省地方海事系统的当务之急.一方面由于历史和体制原因,湖南省海事系统历来是经费不足,据益阳市地方海事局近5年来的统计,经费的73%用于养人,资金来源成了制约湖南省海事事业发展的瓶颈;另一方面为适应新形势的要求,必须迅速提高海事人员素质,加快基础设施和执法装备建设的步伐,有力推进海事信息化进程,不断提高应急反应能力和航海保障能力,这就需要提供大量的资金支持.要想解决资金供需的突出矛盾,降低海事运转成本,必须从以下五个方面入手:     

我国铁路投融资体制改革的若干问题

一、引言 加快铁路管理体制和铁路投融资体制的改革，创造社会资本进入铁路建设与运营的市场生态环境，是实现《中长期铁路网规划》目标和铁路跨越式发展的根本保障。铁路投融资体制改革是以加快铁路发展为目的的改革，在改革中的制度安排和采取的措施要符合和有利于铁路将来的总体改革要求，尽力减少对将来改革可能形成的障碍和加大改革成本。     

汽车厂商营销模式新变化

我国自2001年11月加入"世贸"组织以来,汽车制造业的格局出现了不少变化,外国资本和国内民资纷纷介入汽车制造领域,跨国汽车公司与中国国有汽车制造企业和中国民营资本的合资、合作,普遍提升了层次,拓宽了合资合作的领域;民营资本在新汽车产业政策未出台以前的2003年和2004年上半年,用买"壳"或借"壳"方式,纷纷加速进入整车制造领域,民营汽车制造业得到了空前的发展.随着跨国公司和民营资本的不断进入、市场规模的不断做大、市场范围的不断扩展、厂商之间的竞争不断加剧,汽车制造商的营销模式、营销体制在最近2年里发生了非常显著的变化.     

租赁经营闲置设备充分发挥资产效益

改变设备管理体制,追求机械设备的投资效益最佳,适应生产经营多元化的新形势,闲置设备租赁经营,充分发挥资产效益.     

地铁经济中的垄断与竞争

从地铁经营体制改革的角度,按照地铁运营活动的特征,将地铁经济分为客运经济、维护经济和附属经济三部分.通过对地铁经济中不同经济类型的分析,认为只有地铁客运经济具有自然垄断特征,适宜垄断经营;在探讨地铁运营垄断经营的评价时,主要考察其平均可变成本化.阐明地铁附属经济应该引入竞争机制,从地铁经营体制中分离出来,并探讨地铁附属经济引入竞争机制的效应.