全文获取类型
收费全文 | 51912篇 |
免费 | 2903篇 |
专业分类
公路运输 | 15589篇 |
综合类 | 18424篇 |
水路运输 | 6826篇 |
铁路运输 | 10370篇 |
综合运输 | 3606篇 |
出版年
2024年 | 511篇 |
2023年 | 1684篇 |
2022年 | 2126篇 |
2021年 | 2305篇 |
2020年 | 1611篇 |
2019年 | 1715篇 |
2018年 | 821篇 |
2017年 | 1028篇 |
2016年 | 1152篇 |
2015年 | 1696篇 |
2014年 | 2812篇 |
2013年 | 2585篇 |
2012年 | 3246篇 |
2011年 | 3524篇 |
2010年 | 3567篇 |
2009年 | 3616篇 |
2008年 | 3542篇 |
2007年 | 2881篇 |
2006年 | 2513篇 |
2005年 | 2177篇 |
2004年 | 2066篇 |
2003年 | 1724篇 |
2002年 | 1240篇 |
2001年 | 1089篇 |
2000年 | 801篇 |
1999年 | 500篇 |
1998年 | 406篇 |
1997年 | 395篇 |
1996年 | 362篇 |
1995年 | 243篇 |
1994年 | 210篇 |
1993年 | 165篇 |
1992年 | 140篇 |
1991年 | 152篇 |
1990年 | 99篇 |
1989年 | 98篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
1956年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
991.
992.
993.
中国交通报刊协会科技期刊专业委员会2004年年会于2004年11月21日至23日在广西桂林召开。会员单位派出28位代表参加了本次会议。 相似文献
994.
995.
996.
997.
土石混填路基沉降变形特征的二维力学模型试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
土石混填路基在我国西部山区已被广泛采用,但由于设计、施工规范不完善,路基经常出现不均匀沉降变形,导致路基开裂或失稳,降低了公路的服务水平。为了揭示土石混填路基的沉降变形特性,为设计和施工控制提供依据,采用二维力学框架,进行了不同工况和不同压实度土石混填路基的二维力学模型试验,再现了土石混填路基的沉降变形性状。试验结果表明,填筑高度和压实度是影响路基沉降量的主要因素;路基的施工期沉降远大于工后沉降,但施工期沉降的发展速度较快,工后沉降发展速度缓慢。随路基填筑高度的增加,施工期沉降呈抛物线增长,工后沉降趋于线性增长;压实度不足时,路基的工后沉降量可能成倍增加。 相似文献
998.
《山东交通学院学报》2017,(3):1-8
利用CATIA软件建立驱动桥壳的三维模型,选取桥壳的最大垂向力、最大牵引力、最大制动力、最大侧向力和最大静应力典型工况,并施加相应的约束和边界条件,在Hyperworks中对桥壳进行有限元结构分析。分析结果表明,桥壳的强度及刚度性能满足要求。在最大静应力工况下,运用Optistruct优化模块对驱动桥壳的盘面和板簧座进行结构优化,优化后桥壳的应力集中位置得到转移和分散,桥壳应力分布较均匀,实现了桥壳的轻量化。 相似文献
1000.
《山东交通学院学报》2017,(4):76-81
采用相互作用积分法通过ANSYS软件对疲劳裂纹扩展过程进行模拟,并求解应力强度因子。根据试验数据利用MATLAB确定指数模型相关参数,拟合得到指数模型疲劳裂纹扩展速率曲线。将ANSYS所得的应力强度因子与指数模型相结合得到的裂纹扩展速率曲线和指数模型拟合的速率曲线二者与Paris模型速率曲线对比。结果表明:仿真所得的应力强度因子与指数模型相结合所得疲劳裂纹扩展速率曲线比指数模型所拟合出的速率曲线更加贴近Paris模型,这对于分析同类材料的疲劳裂纹扩展速率提供了参考,对分析机械结构的疲劳可靠性具有重要意义。 相似文献