济南轨道交通“一横两纵”上报发改委

<正>济南轨道交通远景线网规划了9条线路,其中近期建设规划确定的"一横两纵"3条快线,目前已报国家发改委待批。按照计划,这3条轨道交通线一待批复即可开建,可于2018年建成。这9条线路分属市区线、市域快线两个层次,全网规模共约330 km。近期,为促进"一城三区"城市空间     

上海轨道交通4号线的一种试运营方案

上海轨道交通4号线工程长22.26 km,设17座车站,按建设计划将于2005年投入运营,目前进展顺利.但由于2003年7月在南浦大桥站--浦东南路站区间发生了工程事故,需要组织修复,因此该区间的线路及相关设施估计将比其他17个区间晚1年投入运营. 按照规划,4号线在宝山路站--宜山路站区间段与3号线中段连通形成环状轨道交通线,因此4号线的列车运行交路设计为环行交路(将来再增设折返式小交路).而南浦大桥站--浦东南路站越江区间的推迟建成,致使环行运行交路暂时无法实现(见图1).为了尽早为社会提供交通服务,4号线绝大部分线路和全部车站建成后应及时投入运营,因此在越江区间修复期内4号线试运营需要研究不同的运行方案(3号线列车仍可按原设计开行).     

关于成都新机场轨道交通线运营模式的设计初探

通过对成都新机场轨道交通线特征的分析,根据新机场线的功能定位,提出新机场线开行快慢车组合运营模式,以及相适应的越行站配线设计和快慢车停站方案,确定新机场线速度目标值。     

城市轨道交通线的交叉、衔接及换乘

就城市轨道交通线间的交叉、衔接及换乘进行了简单分析,并对城市轨道交通线的建设提出了一些见解.     

ATM技术在轨道交通线上的应用

采用ATM传输网络能灵活方便地建立起集语音、数据和图像为一体的宽带综合业务传输网络，能适应未来地铁通信发展的需要，综述了ATM网络技术在轨道交通线上的应用情况及其优点，并与SDH,OTN等传输制式进行了比较，ATM技术是地铁宽带综合信息网建设改造的首选技术。     

北京奥运交通信息集锦

北京奥运会期间,城市交通需求将达到历史最高水平,加上奥运交通的高标准要求,赛时交通组织与管理将面临严峻挑战。奥运期间车辆将按单双号行驶,智能化道路交通信号控制系统将启动,9条轨道交通线将撑起北京奥运交通……本篇汇集部分奥运交通信息,以期为相关人员提供参考。     

为创建"智慧型"上海城市交通建言

"智慧型"城市交通的创建,是为适应上海市委、市政府"十二五"开局年推进.智慧城市"建设目标而提出的.交通是城市规划建设四大功能(衣、食、住、行)的核心内容,是城市活力的源泉.一言以蔽之,"智慧型"城市交通,就是"聪明地规划建设与掌控城市交通";创建"智慧犁"城市交通.是"智慧城市"建设的重要组成与支撑.     

广佛线首通段亚运前开通

广佛城际轨道交通线东起广州市沥浯站,西至佛山市魁奇路站,全长32．16km,均为地下线,共设21座车站。2007年6月28日正式动工,2010年4月8日广佛线魁奇路至西朗（首通段,20．73km,14座车站）隧道贯通。     

兰州轨道交通2号线下穿黄河的大直径盾构隧道方案比选

为了降低地铁盾构隧道多次下穿黄河的风险,以兰州轨道交通2号线火星街站—黄河市场站区间盾构下穿黄河的隧道工程为例,提出公轨分建和公轨合建两种大直径盾构隧道方案,以空间限界设计要点为依据,对两种方案的排水、疏散通道和通风排烟等附属结构进行设计,提出了两种大直径盾构隧道方案的内径尺寸和内部附属结构的空间布置方案,并分析了两种方案中衬砌管片的设计方案与施工力学特性。随后,从工期、工程造价、施工风险及使用效应等角度对比分析了公轨分建与公轨合建两种方案,采用层次分析法选出优选方案。研究结果表明：公轨分建方案盾构衬砌管片建议采用内径为10.2 m、厚度为0.50 m、环宽为2.0 m的衬砌管片,施工时千斤顶采用顺序卸载方式;公轨合建方案盾构衬砌管片建议采用内径为13.9 m、厚度为0.65 m、环宽为2.0 m的衬砌管片,施工时千斤顶采用顺序卸载方式;公轨分建方案优于公轨合建方案。     

信息化战争下交通重点目标战时保障措施的探讨

公路桥梁、隧道等基础设施是交通线的重要组成部分,既是战时作战力量和支前物资向前线输送的重要通道,又是敌军对我交通线实施破坏的重点目标。因其具有目标突出、防护困难、易毁难修及抢修工期长等特点,在军事斗争中,始终都是敌方攻击破坏的重要目标,也是战时抢修的难点。