省域快速综合交通网与区域创新耦合协调度时空演化

作为国家综合立体交通网的重要组成部分,以高速公路、高速铁路、民用航空组成的快速综合交通网能够显著优化资源配置、促进创新要素流动、降低客货运输成本。为探究快速综合交通网与区域创新发展之间的耦合协调机制,选取山东省16个地级市为研究对象,以2013年、2015年、2017年、2020年为时间横断面,构建快速综合交通网优势度与区域创新能力两个子系统评价指标体系,利用熵权TOPSIS法和耦合协调模型研究两者时空分布格局及耦合协调演化特性。结果表明：(1)快速综合交通网优势度、区域创新能力两个子系统之间的耦合协调水平呈现出稳中有升的发展态势,快速综合交通网优势度与区域创新能力之间存在正相关关系,“高速公路+高速铁路+航空运输”多式联运地区的创新水平最高;(2)快速综合交通网优势度与区域创新能力均以省内经济圈核心城市为中心向外圈层递减,呈现向经济圈中核心城市集聚的特征;(3)快速综合交通网与区域创新的耦合存在空间差异性,“快速综合交通优势区-区域创新优势区”大多处于基础设施完备的交通枢纽、交通干线和经济贸易繁荣地区,且呈高度优质耦合协调的空间特征;而创新能力低、远离交通枢纽和主要交通干线的“快速综...     

创新+智慧助推未来交通高质量发展

《国家综合立体交通网规划纲要》强调,注重科技创新赋能交通发展,积极贯彻落实国家创新驱动发展战略,着力推进科技创新和新技术在交通运输领域的应用和发展,促进国家综合立体交通网的建设更加合理、完善、高效.如何坚持创新驱动发展,把握智慧交通发展主动权,需要深刻认识、精准发力.     

建设综合立体交通网加快交通强国进程

2月8日,党中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称《规划纲要》),这是国家第一个综合立体交通网的中长期规划纲要.《规划纲要》的编制以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,贯彻了党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神,纲要的编写过程中得到了相关部委、各省区市、社会各界、有关各方的大力支持、...     

提高城市轨道交通网客流预测精度的对策

本文在分析了线网条件下影响预测精度的主要因素后,给出了降低预测误差的建议,建议建立后评估体系,并将其纳入客流预测的体系中,以形成具有反馈环节的客流预测闭环系统。     

沈阳全力打造城市轨道交通网

今年底,地铁2号线开通,形成沈阳地铁网十字骨架;3年内,动工3条地铁线,增加地铁线路118 km;8年内,形成地铁网三角+两半环形状;远期,形成11条地铁线……按规划,到2020年,沈阳地铁线网规模将达到210 km,包括二横、三纵、两L共7条线路;而远期目标,50年内沈阳的地铁规划建设将增至400 km,真正打造成     

长江三角洲区域轨道交通的探讨

随着我国经济发展速度的加快，继各大城市轨道交通建设的发展之后，区域轨道交通又成为新的建设热点。珠江三角洲区域快速轨道交通网的编制完成，促进了城际铁路交通网络的研究，从长三角区域轨道交通的需求意义，论述了有关部门正在研究的长三角区域轨道交通及编制完成的嘉兴、昆山、苏州等长三角区域轨道交通的布局等，并提出了相应的意见。     

东莞投资780亿元建轨道交通网

广东东莞市将投资780亿元人民币，至2010年前建成与广州、深圳、香港连接的轨道交通网，实现城际快线平均时速200km以上。东莞是中国国内公路网密度最大的城市之一．每100km。的公路网密度已达107km。但近年随着国际化制造业的崛起，东莞各类机动车辆每年激增20％，家庭私有小轿车每百户迭42辆．居中国城市之最，该市的道路交通基本处于饱和或超饱和状态。为此．该市编制了《东莞市轨道交通网络规划》，     

加快信息化建设步伐 推进公安交通管理工作现代化进程

自上世纪末以来，全球信息技术迅猛发展。信息化作为经济和社会发展的客观要求，对人们的生产和生活方式产生着越来越深刻的影响，日益成为国际竞争的关键领域和维护国家安全与经济、社会安全的命脉所在。我国把大力推进社会信息化作为覆盖现代化建设全局的战略举措，党的十六大报告明确提出“信息化是我国加快实现工业化和现代     

卷首语

从21世纪开始，中国轨道交通发展进入了新的历史阶段。未来的中国轨道交通网应由国家干线铁路网、地区铁路网、城市轨道交通网三大部分组成。     

如何解读《综合交通网中长期发展规划》——访国家发改委综合运输研究所所长郭小碚先生

<正>《综合交通网中长期发展规划》是我国第一个综合交通网规划,在我国综合交通发展中具有划时代的意义。我们该如何解读这个划时代的规划,深入理解