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京九铁路吉安赣江特大桥,修建在大面积深水溶洞区,其主跨采用了多孔简支、大跨、双线下承式栓焊钢杵梁,且设计和施工均在短时间内完成,这在我国桥梁建设史上首次也是奇迹,本文就大桥的设计和施工特点作一些介绍。 相似文献
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为全面加强隧道综合防尘工作,我们采用滤膜质量法和仪器直读法,对京九线23座隧道施工中的粉尘,有害气体和气象条件进行了监测与分析,采样品368个,粉尘最高浓度4.7mg/m3、最低0.8mg/m3,平均2.6mg/m3,超标率68.6%,有害气体主要是CO浓度的超标,最高浓度180mg/m3,超过卫生标准的占被测数的57.1%,其次为NO2,SO2和H2S等。气象条件均在允许范围之内。结果表明,目前长隧道施工中关键问题是制定切实可行的隧道通风与综合治理方案。 相似文献
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毛永和 《铁道标准设计通讯》1995,(12):31-33
京九铁路商丘至深圳段机车交路设计浅析铁道部第四勘测设计院设备处毛永和京九铁路商丘至深圳段(含麻城至武汉联络线)1700多公里,包含的机务设备点多面广。如何在铁道部的统一规划下,结合路网布局,并根据不同设计年度的客货列车对数和车流特点,积极贯彻“长交路... 相似文献
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2009年12月26日,随着京九铁路电气化改造工程和武广高速铁路同一天开通运营,我国电气化铁路总里程一举突破3万公里大关,正线达到3.2万公里,跃居世界第二。 相似文献
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京九铁路全长2 553 km,途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市,为我国纵贯南北的第三大干线.京九线跨黄河、长江等东西向河流及其支流.京九北段以冲积平原为主,地形开阔平坦,地质条件较简单;南段多为丘陵、中低山区,地势险要,山高坡陡,地形起伏变化大,桥隧工程量大,不少地段桥隧相连,路基高填深挖地段多,加固防护工程量大,地质构造复杂,不良地质较多.主要的工程地质问题有软土、粉土、膨胀土(岩)、滑坡、崩塌岩堆、岩溶、破碎软弱岩体等.本文介绍各地质问题在设计施工中采取的技术对策、岩土工程的处理效果、主要经验教训. 相似文献
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工程必须贯彻节约用地的基本国策,京九铁路商和线工程采用就近浅层取土复用地方案,取得了明显的经济效益和社会效益。 相似文献
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<正>1问题的提出京九铁路全长1577.6正线公里。京九铁路正线和津霸联络线采用带回流线的直接供电方式,麻武联络线采用AT供电方式。接触网额定电压为25kV,频率50Hz;全线新建29座牵引变电所。由于供电技术要求,京九铁路浒湾车站附近需设置牵引变电所1座。经多次现场踏勘筛选,在浒湾附近1km的范围内能综合满足供电质量、场 相似文献
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