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本文从京沪地区的铁路现状、地区经济、客货运输需求及运输特点,分析论证了京沪高等铁路建设的必要性和紧迫性,以及京沪铁路采用轮轨高速系统扩能的合理性。 相似文献
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宋家荣 《铁道标准设计通讯》1994,(7):20-23
叙述了江淮地区位于曲线上的第一特大(1650m)立交桥线路,运用常规测量仪器测量,人工数据处理进行控制测量的成功经验和体会。 相似文献
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针对徐州市三环南路区位特殊,且兼具城市内环南线快速路和新老城区连接线功能,串联多个景区节点和高密度开发的居住区,路段功能和交通构成差异化明显等特点,采用"总量控制"和"四阶段法"相结合的方法,对其交通量进行了预测,并参照路段服务水平的划分依据,计算出三环南路在各特征年的服务水平.在此基础上,对该工程的功能定位、设计思路... 相似文献
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全长1453km,工作量为5700条公里的京沪铁路电气化改造工程已经投入使用。负责工程总承包的中铁电气化局集团公司仅用一年时间就完成了过去需要2-3年时间才能完成的任务。这项工程工作量大,设计标准高,工期要求紧迫,因此,对工程所需物资采购质量和供货期的要求也就十分严格。对于物资工作人员来说,更是经历了一次严峻的考验。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2006,29(3):16-16
我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的工程——京沪高速铁路即将建设。2006年4月3日,铁道部宣布,京沪高速铁路会在年内动工,工程预计5年左右完成,2010年投入运营。京沪高速铁路经国务院批准立项,正线全长约1318km,与既有京沪铁路的走向大体并行,是一条客运专线。全线为新建双线,设计时速350km,初期运营时速300km。届时,北京至上海全程运行时间仅需5h,比目前京沪间特快列车缩短9h左右,年输送旅客单方向可达8000余万人。 相似文献
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言西早 《筑路机械与施工机械化》2010,(12):1-1
<正>2010年11月25日,京沪铁路干线徐州北利国站至韩庄站间线路和桥梁改造工程开工,该工程总价值12亿元,计划2011年7月31日竣工。京沪铁路干线徐州北利国站和韩庄站位于徐州市北苏鲁交界处,该区段不到4km就有三座年久失修的老桥和一条小半径曲线,严重影响列车运行速度。此次将改造老运河大桥、韩庄运河大桥和伊家河中桥三座桥梁。 相似文献
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王玉泽 《铁道标准设计通讯》2001,21(8):16-18
通过对京沪铁路现状、客货运输特征的分析,从京沪铁路现状电化后工程可行性、经济合理性及能力适应性等方面,论证京沪铁路开行摆式列车提速对运输能力的影响,提出京沪繁忙干线利用摆式列车提速是不合理的。 相似文献
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