轿车人体坐姿校核分析研究

通过研究人体尺寸与汽车内部空间的关系及近似车型的舒适人体坐姿,并根据设计车型的空间综合考虑,得出设计人体坐姿,并可根据参考车型评价其舒适程度。     

宗申比亚乔新品“特洛伊”强势登陆贵州

6月9日,宗申比亚乔新品推介会暨贵州区域招商会议召开,此次会议的重点是:推广宗申比亚乔的新品"特洛伊",其是"罗宾逊"之后结合了时尚与实用的全新时尚主义务实的摩托车轻跑。秉承比亚乔120     

铁路客车乘坐舒适性评价研究

我国铁路客车舒适度评价主要依据地板振动响应计算的平稳性指标,是车辆运行品质的客观评判,忽略了人体的振动响应,对乘客振动的主观感受考虑较少。为了精确分析铁路客车乘客的坐姿振动状态,利用虚拟样机技术,基于柔性车体和乘客的7自由度人体力学模型,搭建贴合实际的线路-车辆-乘客振动模拟环境。以德国低干谱激励为例,仿真获取地板及人体不同部位的振动加速度响应,计算不同车速下的平稳性指标、加权加速度均方根值和乘客的烦恼率,从主观和客观分别对乘客的舒适性进行评价。结果表明：存在平稳性指标合格,但加权加速度均方根值在不舒适范围内,且烦恼率大于20%的情况;在140 km/h以下时,平稳性指标为优秀,加权加速度评价为没有不舒适,烦恼率表明有极少乘客不能接受(<1%);速度在150～180 km/h范围内,平稳性指标优秀,加权加速度评价为稍微不舒适,烦恼率反映有较少乘客不能接受(<7%);200～220 km/h的平稳性指标良好,但加权加速度评价是有些不舒适,烦恼率呈现出一部分人不能接受(<15%);280 km/h时,平稳性指标基本合格,但加权加速度评价为不舒适,约30%的人无法忍受;41...     

城市公交车内儿童乘员头部损伤的有限元分析

基于已验证的具有详细解剖学结构的头部模型和儿童假人身体有限元模型,构建了具有高计算效率的6岁儿童混合人体有限元模型,结合构建的城市公交车整车有限元模型,选取儿童乘坐公交车时的4个典型位置,对公交车紧急制动和正面碰撞工况下的儿童头部损伤进行了仿真.结果表明,公交车正常行驶紧急制动时头部不会损伤,但在有交通事故发生碰撞时可...     

铝质车身的修复

目前,在汽车维修行业中普遍存在着一种错误观点：钣金维修技师只要熟练掌握操作技能．便可以对所有车型进行修复整形。这种观点是片面的,钣金修复相对于汽车的机、电修理,所需要掌握的技术也许还有一定差距．但是想要保质保量地完成事故车辆的修复工作,也并非易事。一名合格的钣金维修技师,除了要掌握相关的理论知识（如材料学、人体工程学、动力学,热处理工艺等）,     

城市轨道交通车站照明系统设计

为了在现有车站照明的基础上,配备红外线传感器,利用微处理器和光敏电阻检测控制照明环境信息,分析城市轨道交通车站灯光控制原理及方法,照明系统用AT89C51微控制器作为核心硬件,辅以红外传感器,光敏电阻检测人体信号和光照强度,总结出利用AT89C51微控制器设计实现智能灯光照明的思路。在设计过程中做到了软件与硬件的统一,使其具有极强的适应性、鲁棒性和经济性。研究表明,硬件利用protels完成电路图,在keil软件中编写程序导入protels中,传感器通过人体感应生成界面信息,界面上可以通过微处理器实现智能灯光控制,光敏电阻检测灯光强度。     

自动驾驶等级提高条件下驾驶人驾驶姿势变化规律分析EI北大核心CSCD

为研究驾驶人在自动驾驶等级提高条件下的坐姿变化规律,基于直接测量的人体标志点位计算人体内部目标标志点并构建人体模型,确定驾驶人在驾驶过程中7个部位的关节角度,定量描述L0和L3级自动驾驶坐姿特征差异。结果表明,自动驾驶等级由L0提高到L3后,驾驶人的肘部屈曲、胸腹部屈曲、膝盖弯曲度不同程度的增大导致活动空间得到扩展,坐姿舒适度有所提高,而腰背部后倾的趋势加深,上躯干倾向处于扭曲或压缩状态,腰背部由于得不到充分支撑而疲劳,降低了乘坐舒适性。自动驾驶等级的提高改变了驾驶任务,因此驾驶人坐姿特征发生显著变化。本文可为高度自动驾驶汽车的驾驶室布局与自动驾驶功能研究提供重要参考依据。