铁路道碴地声吸收特性初探

通过对铁路道碴地声吸收值的现场测量，对铁路道碴地声吸收的频率特性，距离衰减特性，高度影响特性进行了初步探讨，并初步确定了道碴地的流阻率为σ＝１５０ｃｇｓｒａｙｌｓ时，现场实测值与理论计算值，在主要频率范围内误差不高于３ｄＢ。     

网形土工布能降低在软弱路基上的道碴沉降率

英国铁路研究部门的试验证明：在软弱地基上铺设网形土工布有助于延长维修时间。本文研究成果可供设计、科研参考。     

9000智能人工台脱机计费在C＆C08（B）上实现

采用9000智能人工台(简称人工台)和C&C08(B)交换机(简称08机)的组网方式,在铁路通信中极为普遍,但计费各自独立,各自出账单.人工台脱机计费打出铁路人工转接电话账单(铁路人工费),08机打出铁路长途、铁路本地、市话、农话、国内长途、国际长途等.每个用户都有2张账单,给计费部门、财务部门和用户都带来麻烦,因此需要将2张账单合并,将人工台脱机计费在08机上实现,具体方法如下.     

CIMS的代码浅谈

就ＣＡ－ＣＩＭＳ信息分类码标准体系的建立，对该信息分类代码的重要笥、编制方法，及特点进行了简述。     

人工挖孔灌注桩桩长及持力层的确定

结合工程实际，以事实和数据为根据，并从理论上进行分析，说明了在进行人工挖孔灌注桩设计时，确定合适的持力层是很重要的，结合工程实际情况，采用短桩，把持力层设在较浅的位置，可以降低工程造价，方便施工，缩短工期，更好地保证工程质量。     

复合式钢纤维混凝土结构的疲劳试验

钢纤维混凝土自80年末70年代初被引入我国以来，在力学性能及增强机理研究方面取得较大的进展，并且已被广泛应用于土木工程中，作为一种具有阻裂，耐磨、抗冲击、抗疲劳等优良性能的复合材料，它能使路面或道面板厚度减少30～50%，并能较大限度地延长混凝土板的缩缝间距，从而达到了减少工程量，改善德国条件，延长使用寿命以及减少维护工作量的目的。     

低质心混凝土搅拌车设计原理与结构

低质心混凝土搅拌车的主要结构和特点。针对市场上大容量混凝土搅拌车质心高的结构特点,介绍了一种能改善整车行驶稳定性的     

列车作用下东巨寺沟铁路隧道围岩动力反应分析

东巨寺沟铁路隧道选取试验段中实施湿喷工艺喷射聚丙烯纤维混凝土,作为支护结构,并作永久性支护结构,免除二次衬砌;为研究该隧道在列车作用下的动力响应,从土－结构相互作用模型出发,采用粘－弹性人工边界条件,建立隧道支护结构－围岩相互作用的动力分析模型,采用时程积分法研究了列车荷载对铁路隧道围岩和支护结构的动力作用,分析了列车荷载作用下由于轨道不平顺引起的动力响应,并对该隧道围岩的稳定性进行了分析。分析结果表明:在列车动力作用下,隧道围岩和支护结构变形微小,处于稳定状态。     

机场扩建工程沥青混凝土道面接(裂)缝处理方法

为了防治机场扩建工程沥青混凝土道面的反射裂缝,通过对道面接(裂)缝类型的分析,首先对原沥青混凝土道面裂缝如何进行处理提出了建议措施,然后对设置AC-5改性沥青吸收层、铺设APP改性沥青油毡、铺设玻璃纤维格栅和在新旧道面接缝处设置台阶等技术措施进行了研究,最后从水泥稳定基层和沥青混凝土面层施工两个方面探讨了需采取的施工措施,可为沥青混凝土道面接(裂)缝处理提供借鉴。