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192.
地铁车辆基地上盖物业开发设计探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
史时喜 《铁道标准设计通讯》2015,(3):147-150
车辆基地的上盖物业开发在地铁建设中越来越受到重视,其设计和建设中所存在的问题急需总结并逐渐形成成熟的规定。通过某城市已建成运营的带上盖物业开发车辆基地的设计实例,总结上盖物业开发车辆基地设计特点及其在通风、排水、开发平台高程及实施接口预留等方面存在的问题。提出带上盖物业开发车辆基地设计中在投资决策、设计界面、消防及实施接口等方面的要求,为后续带上盖物业开发车辆基地设计提供参考。 相似文献
193.
194.
动车组人机控制界面背景色对识别效率的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
分别以红、橙、黄、绿、青、蓝、紫、灰、白和黑10种颜色作为人机控制界面的背景色,测试动车组司机的视觉识别效率.首先采用对称截尾法估计测试者对颜色组合的识别效率,然后采用Wilcoxon样本秩和检验法比较不同背景色时颜色组合识别效率的显著差异性,最后采用U统计量法为存在识别效率显著差异的背景色进行排序.计算结果表明:用黑色作背景色,颜色组合识别效率有显著差异,且优于其他9种颜色.因此动车组控制系统人机控制界面的背景色设置成黑色能提升司机的视觉识别效率. 相似文献
195.
196.
隧道开挖面接近地质界面时围岩位移特征及其影响因素分析 总被引:2,自引:0,他引:2
用FLAC3D分析隧道开挖面接近地质界面时隧道围岩变形行为以及侧向应力、纵向应力、洞室形状、地质界面倾角对隧道围岩位移的影响规律.结果表明:当隧道由硬岩向软岩掘进时,随着开挖面逐渐接近前方地质界面,隧道拱顶和边墙位置围岩的位移均有明显的增加;当隧道由软岩向硬岩掘进时,开挖面以及开挖面前方的拱顶和边墙位置围岩的位移均有明显的减小;隧道掘进至硬岩与软岩的地质界面,隧道边墙位置围岩径向位移随侧向应力的增加而增加,拱顶和边墙位置围岩的纵向位移随纵向应力的增加而增加;矩形隧道时围岩的位移最大,马蹄形隧道时次之,圆形隧道时最小;地质界面倾斜时围岩的位移均比地质界面垂直时大. 相似文献
197.
本文研究了金属纤维增强铝合金复合材料中纤维同基体间的界面相互作用规律.试验结果表明,金属纤维同液相铝合金基体的作用温度愈高,作用时间愈长,则界面内层(扩散层)的柱状晶Fe_2Al_5愈发达,含有以颗粒、团块、层状形态存在的FeAl_3(Sn)金属间化合物的界面外层(凝固层)将逐渐减薄或消失;固相加热保温时,界面内层Fe_2Al_5生长规律为X=X_0+2.0559×10~6·exp(-6.378×10~4/RT·t~(12)(μm). 相似文献
198.
本文结合具体的开发项目在设备环境类、图形设备界面等基本概念的基础上介绍了基于VisuaL C 6.0环境下如何实现实际应用程序中要求的图形显示,着重阐述了矩形曲线图静态和动态显示。 相似文献
199.
不同基材的钢纤维混凝土性能 总被引:3,自引:0,他引:3
王起才 《兰州交通大学学报》1995,14(3):36-40
基材的性质将影响钢纤维混凝土微观和宏观的性能,聚合物(VAE)能显著改善钢纤维界面层微观构造,陶粒对改善界面粘结性能也有益处,钢纤维界面层微观构造的改善和粘结强度的提高,为配制高强,高韧性钢纤维混凝土提供了一条途径。 相似文献
200.