广州地铁2号线车站的人性化设计

广州地铁2号线车站具有风格新颖、使用方便等特点，以越秀公园站为例，介绍了车站各方面的人性化设计。     

基于人性化的城市道路减速带设置

减速带作为一种强化型的道路交通安全设施,在遏制交通事故的发生方面发挥了重要的作用.但由于减速带在设计和使用方法上存在着一些缺陷,给过往行驶车辆造成不便,因此有必要从人性化的角度对城市道路减速带设置进行探讨,以有效地改善其对城市道路过往车辆的不利影响.     

新一代中型PSV船设计亮点

近年来,随着海洋资源开发力度的持续增强,海洋工程船的种类和功能也在不断发展和完善,相继出现一些功能多、绿色环保的新船型。其中,由太平洋造船自主设计研发的一款中型平台供应船(PSV)就很有代表性。它不仅兼具先进性、环保节能和高度自动化等性能,还特别强调了船的舒适性和人性化设计。同时,该船在可装载货物多样性和舱容最大化方面的表现亦卓     

完美“轻跑”炫风非凡

当摩托被赋予上一种精神,它就不再是一件单纯的产品,它将成为一种情感、一种文化。作为国产首款时尚实用型轻跑,宗申炫风将事业与家庭、信念与梦想完美诠释,承载着不怕艰辛、积极向上的乐观精神。于是,炫风不再单单是一辆摩托车,它更是家人的期盼、幸福的载体以及对美好未来无限希冀……     

我为运动狂——感受劲隆领跑JL150-56A

豪情激荡,热血贲张,领跑动力心飞扬;穿越风雨,拥抱阳光,领跑未来把梦想点亮。大地留下足迹,汗水收获辉煌,展开翱翔的翅膀,向着奔腾的远方,领跑,绽放。它是一款为速度而生的狂野坐骑,一款专为年轻人出游享玩的实用玩具,一款标榜个性、彰显自我的梦想摩托,它就是劲隆领跑JL150-56A。炫酷的外表,强劲的动力,安全舒适的人性化配置,让这款街跑显得与众不同,个性化十足,浑身上下散发着劲隆无处不在的时代创新精神,让人眼前一亮。     

桩-岩界面粗糙度量化模型及其剪切机制研究

为考虑桩-岩界面粗糙度对其剪切强度的影响,提出一种能描述粗糙体起伏高度变化的量化模型。该模型在现有规则三角形粗糙体模型的基础上将岩体表面的粗糙起伏用不同高度的等腰三角形粗糙体进行量化,其优点在于能同时考虑各个局部粗糙体在界面总体剪切位移下所表现出来的剪胀与剪断2种机制。通过结合常法向刚度条件（CNS）下桩-岩界面的剪切特性,建立了局部粗糙体的剪切模型,并采用对所有局部粗糙体剪切响应求和的方法获取界面的整体剪切响应。基于局部粗糙体的剪胀-剪断两相机制和三角形粗糙体的几何特征推导了界面在剪切过程中处于两阶段粗糙体个数及剪切应力的演化方程;在此基础之上,根据位移控制条件将界面剪切过程划分为：剪胀、渐进破坏及剪断3个过程,并求解了各过程的剪切强度发挥函数,同时提出了完备的参数确定方法。最后,通过室内剪切试验对所提理论模型进行验证,结果表明：①各工况下试验曲线存在明显的3个剪切过程,验证了理论模型的合理性;②所提理论模型可较为精确地预测界面峰值剪切应力τ_u,预测误差在2%~10%之间;③理论模型高估残余应力τ_r误差在17%~25%之间的概率为50%,误差在17%~32%之间概率为81.25%;④峰值应力和残余应力与最大粗糙体高度h_max、初始法向应力σ_n0及法向刚度K成正比。     

考虑界面滑移的钢-混组合连续梁负弯矩区抗裂性试验

为了解界面滑移效应对钢-混组合连续梁负弯矩区混凝土桥面板抗裂性的提升效果及工作机理,设计并制作采用常规剪力连接件和抗拔不抗剪连接件的钢-混组合梁各1组进行负弯矩区加载试验,分析试验梁预应力施加效率、关键部位纵向应变、梁体刚度及关键截面界面滑移情况。结果表明：采用抗拔不抗剪连接件时,梁体抗裂性更好,界面滑移效应可避免以往负弯矩区预应力通过常规剪力连接件传递到钢梁的情况发生,明显提高预应力效率;同时可使负弯矩区混凝土桥面板承受的拉应力分布更均匀,有效降低中支点截面的拉应力峰值,使后续裂缝宽度增长缓慢;加载前期2组梁体总体刚度没有明显不同,加载后期界面滑移使梁体结构刚度下降,变形增加,但变化幅度较小;抗拔不抗剪连接件对钢-混组合连续梁负弯矩区混凝土桥面板的抗裂性提升效果较好。     

装配式组合结构先后浇筑混凝土界面收缩损伤分析

装配式组合结构先后浇筑混凝土时变收缩产生界面损伤影响结构整体性能.通过预留孔栓钉推出试验及数值模拟研究,分析了后浇筑混凝土损伤形式.提出结合当量温差归一化时间温变曲线模拟混凝土界面不同时间差的收缩影响,研究了浇筑时间差分别为7d、28 d、90 d、180 d和365 d时,10年间界面由于收缩导致的力学损伤.分析表明...     

UHPC在圬工拱桥加固中的应用

为研究超高性能混凝土(U H PC)在圬工拱桥加固中的适用性,针对贵州省2座在役实腹式圬工拱桥的拱圈病害,提出采用U H PC加固,并开展加固设计、施工和荷载试验研究.参考钢筋混凝土增大截面法,在红岩桥(三跨14.14 m实腹式石拱桥)上开展试应用,拱腹增设15 cm厚U H PC加固层,加固层同原结构采用植筋方式粘结...     

桥梁施工中钢抱箍滑移原因与防滑措施研究

为研究桥梁施工中钢抱箍滑移原因并提出针对性的应对措施,对钢抱箍受力进行理论分析。针对钢-混界面进水及螺栓施拧不足造成的滑移,进行钢-混界面摩擦系数和螺栓拧紧力矩系数测试及定量分析,根据测试结果并结合现场经验提出钢抱箍防滑措施。结果表明：实测干燥状态下钢-混界面的静摩擦系数为0.62,大于常用设计值(0.3～0.4),钢抱箍偏安全;界面润湿后,静摩擦系数有所降低,但仍高于常用设计值,说明钢-混界面进水会降低钢抱箍承载能力,但降低程度还不足以导致钢抱箍滑移。螺栓拧紧力矩系数取值不当是钢抱箍滑移的主要原因,拧紧力矩系数常用设计值仅为测试值的1/1.7～1/3.6,偏不安全;拧紧力矩系数取值跟螺栓轴线与承压板法线间的夹角有关,建议现场对其进行实测,以保证螺栓预紧力与设计相符。钢抱箍设计时,摩擦系数可偏安全地取0.45,螺栓拧紧力矩系数可在参考范围内取大值,并结合1.5～2.0的安全系数确定螺栓数量,以避免钢抱箍滑移。