路段人行横道通行能力及过街绿灯时间计算

由于行人、自行车和电瓶助动车混合交通的特性，使得仅以行人过街特征为基础的人行横道通行能力计算失去了合理性和准确性．在实地交通调查的基础上，以平面过街占用的时空资源为标准，得到自行车和电瓶助动车相对于行人的换算系数．引人了混合过街横向影响折减系数，对人行横道通行能力计算公式进行修正，并提出了人行横道信号控制方式下行人过街绿灯时间的计算公式．     

防御性驾驶,您能够做到吗?

防御性驾驶是将相关的驾驶技能和驾驶习惯进行系统的总结和归纳,形成一套简单明了、科学系统的安全驾驶体系。防御性驾驶理论传递给驾驶员的不仅是驾驶技术,更重要的是要保持高度警觉的驾驶思维方式,帮助驾驶员更清楚地了解人类的'生理缺陷',准确地'预见'由其他交通参与者、气象条件、道路环境而引发的危险。     

跟车占压人行横道线属交通违法行为

问：北京的李明在北京车公庄大街驾驶桑塔娜小客车跟车行进时,前方车辆停车,他也跟着停。这时,交警巡逻至此,说他占压人行横道停车,罚款200元。李明觉得他是在跟车行进中占压人行横道的,不是故意行为,请问警察罚得对吗？     

重温交通常识你我安全出行

你还记得交通信号知识吗？交通信号分为：指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、手势信号。     

《道路交通安全法》及其实施条例关于道路交通信号灯设置和使用情况的相关规定

《道路交通安全法》第二十五条全国实行统一的道路交通信号。道路交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准,并保诗清晰、醒目、准确、完好。根据通行需要,应当及时增设、调换、更新道路交通信号。增设、调换、更新限制性的道路交通信号,应当提前向社会公告,广泛进行宣传。     

增加人行横道线引导功能减少人车冲突的探讨

王深蓝同学现为同济大学附属七一中学初三学生,平时注意观察,喜欢思考。上初二时．观察到某些路口过街行人与右转车辆;中突情况较为严重,便萌发了希望改善这种情况的想法。他在多个路口实地观察取样后,还查阍了大量关于影响行人过街速度相关因素的文献,在老师与家长的帮助下,提出了增加人行横道线引导功能减少人车冲突的解决方案,并配合杨浦警方进行了实地模拟测试。本刊现将《增加人行横道线引导功能减少人车冲突的探讨》一文予以刊登,以期广大读者共同为城市交通的建设与管理出谋划策。     

城市道路人行横道处夜间限速标志前置距离研究

为了保障过街行人的夜间出行安全,开展了城市道路人行横道处夜间限速标 志前置距离研究.通过驾驶人夜间视认距离试验,分析了驾驶人夜间对过街行人视认距离 随照度及行驶车速的变化规律,构建了驾驶人夜间视认距离与行驶车速、平均光照强度 的关系模型.基于安全行驶判别条件,给出了城市道路人行横道处夜间限速标志前置距离 的确定方法及对应不同路面类型、车速限制值和路灯平均照度的建议值.研究结果表明： 城市道路人行横道处夜间限速标志前置距离宜根据车速限制值与路灯平均照度确定,车 速限制值越低、路灯平均照度值越高,前置距离应越大;应用所提出的方法设置夜间限速 标志,可以保证过街行人的夜间出行安全.     

交叉口人行横道通行能力研究

人行横道通行能力是确定行人过街设施的基础参数。通过分析信号交叉口处人行横道混合交通特征,提出了一定周期时长和单位人行横道宽度的人行横道绿灯时间内的实际通行能力计算公式;以可接受间隙理论为基础,利用概率论的方法,推导出了无信号交叉口处人行横道的通行能力计算公式,并通过实例验算,具有一定的实用价值。     

对行人在人行横道上的心理分析

随着汽车保有量的增加,在城市中车与人的矛盾也日益突出,特别是体现在人行横道上.