城市道路无障碍设施存在的问题及对策分析——以石家庄市为例

我国城市道路无障碍设施存在盲道铺设不合理、人行横道音响及安全岛需完善、人行过待天桥与地道设施不完善等问题,为加强城市道路无障碍设施人性化建设,本文以石家庄市为例,提出相应的解决措施。     

行人过街设施的设置依据与措施

结合中国城市的具体情况,阐述了行人过街设施的相关概念,从行人过街人流量的角度介绍了行人过街设施设置依据的有关计算,并概述了国内外部分行人过街设施的设置依据,分析了国内行人过街设施存在的问题,提出了设置人性化、科学合理的行人过街设施的一些措施。     

城市人行过街设施的设置研究

介绍了人行过街设施的种类及其特点,在人行过街设施设置原则的基础上,提出了应重点考虑的问题,通过分析行人过街的速度特征,依据行人过街时间、行人可接受穿越空档时间及车流所能提供的可穿越空档的计算,确定人行过街设施的形式,以解决道路上的人车冲突问题。     

驾驶员视点在路段人行横道上的分布特性研究

以驾驶员的视点变化为研究对象,利用Dikablis智能眼动仪,通过在选取路段进行的实车试验,获取驾驶员在通过无信号控制路段行人过街横道线时的眼动参数与注视行为特性。研究结果表明,驾驶员在通过人行横道时,白天和夜间视点在中心区域的注视时间比分别占到了34%和51%,在右侧区域占到了45.3%和34.7%。从正常路段向人行横道过渡时,白天瞳孔面积的变化率达到44.4%,夜间变化率达到26%。正常路段的瞳孔面积夜间相比白天变化率达到65.3%,人行横道处变化率达到67.4%,与白天相比驾驶员的紧张程度高。     

让“斑马线”真正成为行人的“安全岛”

日前的一天中午，山东菖南县居民赵某在城区隆山路电影院附近人行横道线从路东向路西横过马路时，被一辆沿着隆山路由北向南的二轮摩托车撞倒，身受重伤。无独有偶，就在几天前的早晨，一名女工在从天桥路东沿路中间的“斑马线”由东向西横过马路时，刚走到路中央，一辆由南向北高速行驶的小型汽车行至斑马线前丝毫没有刹车，当即将该女工挂倒，造成该女工身体多处软组织受伤、头部眉骨骨折的事故。     

如何化解和躲避行车时遇到的危险？

当你外出行驶到车站、路口、弯道、人行横道以及容易出现突然情况的地方时,常常碰到突然出现的行人、非机动车及机动车。在这千钧一发的时刻,首先应立即降低车速,做好应付突发情况的思想和动作准备,只有这样才能保证更好地观察,及时、正确地做出判断。勤于观察路面情况观察和判断的错误是引发各种交通事故的重要原因之一,据大量统     

驾车怎样安全掉头？

地点的选择汽车掉头,必须严格遵守道路交通管理条例的规定：＂机动车在铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、斜道或容易发生危险的路段,不准掉头＂。因此,必须选择交通量小的交叉路口、平坦、宽阔、路肩坚实的安全地段,根据路面宽度和交通情况．汽车掉头可分一次顺车掉头或顺车与倒车相结合掉头。如无上述条件也可选择利用路旁的空地进行掉头。     

葡萄牙的城市交通

葡萄牙(PORTUGAL)位于欧洲伊比利亚半岛西南部,国土面积9.2万平方公里,人口约1057万(2014),汽车保有量320万辆。这个国家的城市道路大多狭窄,但行车却井然有序。葡萄牙的首都里斯本(LISBOA)是一座依山傍水的古城,大大小小的巴洛克式房屋同现代化建筑群交相排列,道路交通设施、标志标线设置齐全醒目,几乎所有的十字路口都有红绿灯和人行横道,道路的两边有泊车线清晰的停车场。     

发展中城市人行横道行人延误的测量

在西安市选取了数十条人行横道进行实地观测。然后考虑实地观测到的交通现象，在现有人行横道行人延误测量方法的基础上，提出了一种新的测量方法，其基本思想是根据行人的具体情况来决定如何测量其延误。实际使用的情况表明，与现有测量方法相比，新方法更准确，可操作性更好，并且工作量没有显著增加。