北京市轨道交通及人行过街天桥将实现无障碍通行

近日，北京市规划委员会通过科研项目《北京轨道交通及人行过街天桥无障碍设计规程》立项论证。项目预计在2008年底完成，项目完成后，轨道交通及人行过街天桥将实现无障碍通行。     

中承式斜拱曲梁组合桥动力特性参数研究

中承式斜拱曲梁组合桥国内类似工程不多，但随着对桥梁景观性的追求，在实际设计中越来越多地被采用，但是关于这一桥型动力特性的研究较少。基于这一现状，以海丝人行景观天桥（26+36+55+22）m为工程背景，采用Midas Civil建立全桥空间有限元模型对其基本动力特性进行分析，研究了二期恒载集度、构件刚度、几何参数和边界条件等关键结构参数对桥跨结构动力特性的影响规律。结果表明：该桥基频为1.53 Hz，对应振型为一阶正对称拱肋侧倾；前10阶自振频率随二期恒载集度增大而减小；主梁刚度对各阶振型频率的影响明显大于拱肋刚度；减小矢跨比可显著提高拱肋侧倾与拱肋弯扭振型频率；拱肋倾角（10°～30°）与曲梁曲率半径（40～80 m）对结构各自振频率影响有限，相应频率变化率不超过5%；主梁与主墩之间弯扭耦合约束可显著提高前5阶振型频率。     

外倾单肋曲线人行钢拱桥振动舒适度评价

现代人行桥为追求美观,其设计多采用大跨轻柔的复杂结构形式。基频过低的人行桥易受行人荷载激励产生共振,从而影响行人通行舒适性。为探究人桥共振的舒适度评价机制,该文以外倾单肋曲线人行钢拱桥为研究对象,基于Midas/Civil平台对结构进行振型分析;结合德国规范EN03建立了不同人流密度下的人群荷载模型,通过时程分析和单自由度方法对比了桥梁振动峰值加速度,两者差值不超过2%;根据舒适度指标,对桥梁进行综合评价。结果表明:多人荷载数学模型仍需改善;人致振动加速度与行人密度正相关,但行人过密难以走动会引起动力效应的衰减;桥梁在正常运营状态下的振动舒适度满足要求。     

城市平面交叉口人行交通特性及行人违章分析

通过对人行启动时间、行人过街速度等行人交通特性的分析,研究了城市道路平面交叉口的人行交通特性。利用问卷调查的方式了解了行人过街违章的主要原因,得出设计不合理是行人过街的主要原因之一,并提出一系列缓解措施,为城市道路设计和城市交通管理提供依据。     

超大跨径人行景观曲线形斜拉桥设计

超大跨径曲线形斜拉桥结构复杂,曲线主梁同时承受弯矩、剪力和扭矩的复合作用,弯扭耦合作用效应明显.采用单叶双曲面状桥塔塔身、碗状薄壁壳体裙房和圆环形观光平台板三者构成超大跨径曲线形斜拉桥的组合桥塔结构体系,景区观光塔楼和斜拉桥塔二合一,观光塔楼式桥塔提高了超大跨径人行景观曲线形斜拉桥的竖向刚度,碗状薄壁壳体裙房可有效限制...     

山区农村人行索桁桥标准化设计探讨

提出一种新型山区农村人行索桥结构形式——人行索桁桥,并对跨径30—65m的人行索桁桥进行标准化设计。其方法可供类似桥梁设计参考。     

深圳向西路人行地道的防水技术

深圳向西路人行地道防水方案的基本原则是“以堵为主，以排为辅，多道设防，堵排结合”，具体采取了“四堵一排”的防水措施，效果颇佳。最重要的是，严格执行了施工工艺，切实做好每一道工序。     

商业区人行过街天桥选址模型的研究

本文论述了商业区人行过街天桥的选址原则，提出了两种定量分析模型：离散型模型和连续型模型，并就模型的求解、各自的适用范围进行了讨论，具有一定的理论意义和实用价值。     

计算河道正常高水位线以确定亲水平台高程

该文阐述了确定河道人行亲水平台高程的控制因素——正常高水位线的计算方法及过程,结合分析河道已建壅水建筑物对正常高水位线的影响,提出了确定人行平台高程应遵循的原则并介绍一种简便的校核计算正常高水位线的方法。