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161.
为了研究高架桥下基础承台伸入路基导致承台上部路面与回填基坑上部路面的差异沉降,采用了FLAC3D软件进行建模分析,主要研究土工格栅与回填材料对减小差异沉降的作用。通过研究不同格栅层数、承台埋深、格栅铺设位置、格栅弹性模量以及回填材料来分析不同的因素对差异沉降的影响。计算结果表明:不同铺设位置的土工格栅都具有减少路面沉降以及承台与基坑开挖路面间差异沉降的效果,并且铺设层数越多,效果越明显;不同承台埋深对差异沉降也有影响,较大埋深的承台能够减小两者间的差异沉降;适当加大格栅的弹性模量,能够提高格栅对减小差异沉降的作用;采用二灰土作为回填材料能够明显减小差异沉降,且二灰土与格栅相互结合的方式能够最大程度地减小承台与路面的差异沉降。 相似文献
162.
道路交通流量预测是交通规划的重要环节,也是道路建设前期研究的重要组成部分。目前越来越多的交通建设项目和政策措施在实施前,如上海的内环线、外环线,南北高架、越江设施、高速公路等重大工程都进行了交通预测分析.预测的准确与否将直接影响到交通规划方案的制定。现在当初预测的近期年限2000年已经来到,对照若干 相似文献
163.
国内普遍采用快速冻融试验机、按照GB/T 50082—2009《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》中快冻法开展混凝土抗冻试验.该方法中规定用于控制冷冻、融化过程的测温试件以防冻液为冻融介质,而用于测量混凝土抗冻性能的冻融试件以水为冻融介质.两种试件冻融介质的差异必然会造成其中心温度变化历程不同.本文以测温试件冻... 相似文献
165.
166.
高架桥基础承台施工时需开挖基坑,回填后新路基在车辆荷载作用下将产生较大的沉降,故造成新老路基上部路面的差异沉降。该文采用有限差分软件FLAC3D分析研究不同的土工格栅层数、格栅模量、格栅位置、回填材料以及基坑开挖方式对减小路面差异沉降的效果。计算结果表明:格栅层数越多对减小差异沉降的效果越好,并且随着格栅层数的增加,格栅加筋效果减弱。增加格栅模量也可减小路面不均匀沉降,且格栅铺设的3个位置都有作用,其中铺设在面层与基层交界处效果最好。回填材料选择二灰土可以明显减小新老路基的差异沉降,故采用类似二灰土等坚硬的回填材料具有很好的效果。基坑开挖采用放坡开挖的方式,对减小沉降与差异沉降方面的效果优于台阶开挖。 相似文献
167.
168.
软土地基高速公路工后沉降普遍偏大,结构物与相邻软土地基差异沉降造成路面呈波浪起伏,严重影响交通安全。分别考虑软土地基在CFG桩、袋装砂井、粉喷桩的地基处理方式,分析差异沉对结构物内力分布的影响程度,可为设计计算提供参考。 相似文献
169.
170.
该文从干线公路改造为城市快速路的设计难点、要点为出发点,总结了项目改造的总体技术标准、立交设计思路和其他的技术要求,并结合实际工程案例进行了分析,为类似工程提供参考。 相似文献