公路路基拓宽差异沉降控制关键技术及工程应用

以上海市叶新公路为例,分析拓宽路基病害及成因,介绍拓宽路基拼接设计及关键问题的处理措施,有关经验可供类似工程路基拼接设计参考。     

柱式埋置桥台台底不同边界条件内力的差异

文章主要针对施工阶段按先做桥台后填土的最不利工况,对三柱式埋置台柱底三种不同边界模型条件引起的台柱内力差异做计算比较,以探讨中小跨径桥梁柱式埋置台台底边界条件的合理性。     

岩体疏干的裂隙空隙扩散型沉陷研究

对矿山采前疏干的影响,在假定矿山岩体疏干的空隙扩散模型的基础上,就空隙扩散、相关参数等进行等效化处理,再按空源作用理论研究平面问题及空间问题的下沉分布表达式;对复合介质,重点讨论了位移连续界面和位移不连续界面两种类型,导出了相应的表达式。本文的研究成果为相关的工程应用奠定了理论基础。     

软土地基上高速公路加宽工程的数值分析

采用有限元软件ABAQUS分析了新路堤作为附加荷载对老路堤和地基的影响.分析结果表明,加宽后老路的稳定性增强;地基中心的沉降量和沉降速率增加;老路堤横断面沉降由弯沉盆状变成了反盆状,新老路堤之间产生了差异沉降,为马鞍型分布,且最大值发生在新路堤形心位置处;同时,对水平位移和地基中超孔隙水压力的考察发现,新老路堤交界处水平位移方向发生了改变,由向道路内侧的位移变为了向外的位移,并且此处的超孔隙水压力最大,表明老路肩处地基稳定性最差,而整个地基在新路面结构施工后稳定性最差.     

高速公路扩建工程中新路填筑对老路影响的参数分析

道路扩建中加宽路堤的填筑将会改变原有路堤及地基的应力场和应变场,引起老路的附加差异变形。采用弹塑性有限元参数分析方法探讨了不同加宽路堤宽度、不同软土层厚度、不同的新老路堤刚度比时加宽路堤的填筑对老路变形规律的影响。计算结果表明:拓宽路堤的填筑将会引起老路不同位置的过大附加差异沉降,导致路面横坡比改变值超过路面结构的容许值,从而引起路面结构性破坏和路面服务性能的降低。因此,必须采用合适的软基处理方案对加宽部分软基进行处理。     

路基差异沉降的形成原因及对路面开裂的影响分析

路基的差异沉降是导致路面损坏的一个重要原因,而路基差异沉降不仅发生在半填半挖或新老路基结合处,在软土地基的固结沉降与高路堤临近边坡路肩部位压实度的差异、强降雨作用导致的高路堤边坡稳定性的降低及雨水入渗导致路基软化后行车荷载的反复循环作用均会导致差异沉降的形成与进一步发展,该文在分析这类差异沉降形成机理的同时,分析了不同类型差异沉降对路面开裂的影响。     

桥面铺装与路面温度差异研究

针对桥面铺装与普通路面由于其结构及所处的地理环境的不同,在温度上存在着一定差异的问题,对路面及桥面铺装温度差异的产生和变化的原因进行了深入的分析,详细论述了作用于桥面上辐射以及热交换作用,为两者的温度差异分析提供了理论基础,建立了相应的热流密度关系式,从而为桥面铺装结构的温度场数学模型的建立提供了可靠的理论基础。同时借助新疆乌鲁木齐地区实体工程验证了在低温条件下桥面铺装温度与路面温度的差异,并分析了差异形成的原因。研究结果表明:桥面铺装的温度略低于路面温度。     

路桥过渡段车路动力学分析方法研究

为探寻路桥过渡段桥台与引道之间容许差异沉降的理论确定方法,车辆采用两自由度体系模型,路桥过渡段采用不设搭板的台阶模型,行进方向取下桥向,认为车辆通过路桥过渡段作自由振动,给出了车辆振动方程和初始条件,分别用振型叠加法和拉普拉斯变换法进行了车路动力学分析,求出了人的竖向加速度和路面对车辆的作用力.2种方法计算结果非常吻合,表明当车辆模型和路桥过渡段模型较复杂时,路桥过渡段车路动力学分析可以采用拉普拉斯变换法,其中拉氏数值逆变换采用Crump法,计算程序的编制采用MATLAB语言.     

全面防御防冻液常识与选购

汽车发动机运转时内部温度非常高，汽车的散热系统就承担了将多余势量散发出去的重任，而作为散热介质的防冻液（又称不冻液）就显得更加重要了。只有合理地使用防冻液才能保证发动机在最佳工作温度下长时间无故障工作，保护汽车的散热器、水泵和散热管道不被锈蚀，从而延长汽车发动机的寿命。现在正是最寒冷的季节，不知车主们是否注意了从防冻液入手保护好自己的爱车？[编者按]     

发动机内有了胶质积碳怎么办

1.胶质与积碳的形成燃油在贮存、运输过程中,容易发生氧化反应, 生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为:可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物,它和燃油一起加入汽车油箱后,就会粘附在燃油滤清器上,堵塞过滤介质,使供油量减少,使输油量不足,燃油雾化不良,致使可燃混合气变稀,发动机动力性和经济性下降。