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根据实际工作经验 ,探讨新建铁路中线桩测设的一种实用方法 ,并阐述铁路施工复测的程序。重点介绍极坐标法在任意点置镜测设线路中线桩的原理和方法 ,该方法计算简便、使用灵活 ,已多次应用于铁路施工测量中 ,收效甚好 相似文献
52.
铁路既有曲线测量和计算方法分析 总被引:1,自引:0,他引:1
传统的铁路既有曲线的测量方法是偏角测量法;这种测量方法存在一些缺陷。为此,笔者分析比较了任意点测量法,提出了用来处理测量数据的两种计算方法;渐伸线计算法和距离向量计算法。 相似文献
53.
三角形由于尖锐的角点,半环形由于既有凹面又有角点,它们都给传统的FDTD数值求解造成了一定的困难。这是因为要获得较高的精度,必须细分网格,从而增加内存需求和计算时间。同时三角形柱和半环柱对Thompson-FDTD方法来说也是“坏”的形状,它使得Thompson变换的精度有所下降。本文通过模拟这两种典型的不利形体的散射问题,进一步验证了Thompson-FDTD法对散射体几何形状变化具有较强的适应能力 相似文献
54.
任意测站测设曲线点位的方法 总被引:1,自引:0,他引:1
本文提出了以任意测站测设曲线上的任意点位的测设方法.并详细地介绍了整个测设方法的理论推导过程及操作步骤与测设实例。 相似文献
55.
本文介绍了一种带有缓和曲线圆曲线的简便测设方法,利用一个测站点同时测设有缓和曲线圆曲线的中心线、内外边线,主点和细部点同步测设,并具有放样数据计算方便,操作简便点位精度高,效率高等优点,是一种很有实用性的新方法。 相似文献
56.
具有抵偿高程面的任意带坐标系设计原理与方法 总被引:1,自引:0,他引:1
高速铁路对边长投影变形提出了2.5cm/km(1/40000)的控制要求,长期以来一直采用的3°带高斯正形投影平面直角坐标系,已难以满足铁路建设的精度要求。对投影变形问题进行了分析,阐述了具有抵偿高程面的任意带坐标系设计原理,并结合某铁路客运专线的实例,介绍了该形式坐标系的设计方法。具有抵偿高程面的任意带坐标系,克服了3°带坐标系的局限性,能有效地实现两种长度变形的相互抵偿,从而达到控制投影变形的目的。 相似文献
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