优秀的齿轮设计还需要精致的齿形优化

更高的强度，更低的噪音。这是对包括锥齿轮和准双曲面齿轮在内齿轮组的两大主要要求。传统的做法是，齿轮工程师们通过修改齿轮组的基本参数——齿高、压力角、螺旋角等满足第1个要求；通过齿轮修形满足第2个要求。     

仿人控制的电力机车自动过分相装置研究

介绍了一种勿需地面位置感知信号进行控制的电力机车自动过分相方案。它通过隔离485通讯从机车安全信息综合监测装置TAX箱获取机车的实时运行信息，与预先存储的分相点位置信息比较，判断机车是否到达分相点。通过对当前级位进行采样，控制级位的升，降和主断路器的分，合，完成机车自动过分相过程，该装置采用仿人控制原理，借助于司机的操作经验和决策过程，由计算机代替司机操纵完成机车自动过分相。     

广州市南沙区洪奇沥第二大桥加固设计

广州洪奇沥第二大桥主桥采用体外预应力法加固主桥箱梁,增大截面法加固主桥主墩,介绍其加固设计情况。通过计算分析说明,该加固法可以达到恢复桥梁承载力的目的。     

江阴市区公交专用车道2010年底形成“一环八射”

公交专用车道是公交路权优先的重要保障。江阴市委常委、常务副市长高佩召集相关部门和镇（街办）负责人,日益对市区公交专用车道建设进行了专题研究。     

浙江治堵两年的成效与思考

<正>良好的城市路网架构至少包含三个部分,一是完整的"交通走廊",承担大流量、集中、长距离交通流。二是合理的"道路等级结构",快速路、主干道、次干道、支小路的配比呈金字塔形,以次干道和支小路为主承接分散、短距离、到达性交通流。三是依托"交通走廊",建设"公交走廊",承载主要的公共交通客流。两年治堵成效过去两年,浙江省坚持"目标、任务、措施"三箭齐发,"规划、建设、管理"三位一体,"治车、治路、治人"三管齐下,多方联动、虚实结合、扎实推进,初步形成政     

钉形水泥土双向搅拌桩在市政道路软基加固中的应用

主要针对钉形水泥土双向搅拌桩在市政道路软基加固中的应用展开了探讨,通过结合具体的工程实例,对钉形搅拌桩基本原理和施工工艺作了详细阐述,并对钉形搅拌桩的施工和检测作了系统的分析,以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。     

矮塔斜拉桥V形索塔及分丝管索鞍空间受力分析

以江门市一座跨径65 m+110 m+65 m的矮塔斜拉桥为研究背景,利用大型有限元软件对V形索塔及分丝管索鞍建立了静接触实体模型。通过模拟拉索与鞍座的静接触关系,探讨了索鞍下混凝土的应力分布特点及索力传递分配情况,并与等效线荷载计算模型进行对比分析。计算结果表明静接触模型比等效线荷载模型更接近实际受力情况,可供同类索塔设计参考。     

大舵角下船舶操纵性指数K,T简易计算方法研究

根据船舶转向到新航向距离Dnc的计算公式,运用数学方法推导出操纵性指数K,T值的简易计算方法.并与现有其他方法进行对比,将该方法与Z形试验法计算的K,T值代入船舶一阶线性响应模型进行仿真验证,然后与基于船舶智能操控仿真平台的旋回试验数据进行对比,得出在操舵角大于等于20°时,简易计算方法比Z形试验法计算精度更高.因此,提出的简易计算方法对计算大舵角时的船舶操纵性指数K,T值具有可操作性和实用性.     

基于反分析方法的高填石路堤工期沉降计算

利用邓肯一张E—V非线性模型，采用有限元方法对高填石路堤工期沉降进行研究，并针对数值分析中计算参数取值困难，根据部分现场实测值，运用复合形法对参数进行优化，反演出适当的参数组合，再以反演参数值预测路堤施工期下阶段的沉降值。预测与实测结果比较表明，该反分析方法预测沉降误差较小，可用于工程实践。     

形位误差相对分布系数的确定及应用

在产品设计与工艺设计中,经常遇到尺寸公差或形位公差的尺寸链计算问题。尺寸链的封闭环公差一般共有4种类型,其中统计公差较精确,极值公差较保守,平方公差与当量公差是统计公差的近似计算值。统计公差可采用下式计算