基于熵权TOPSIS组合模型的引航员服务质量评价研究

对引航员服务质量进行有效测评是引航机构提高引航服务质量和管理水平的主要途径之一。为提高服务质量,基于国内引航管理体制特色和引航实际特点,采用熵权TOPSIS组合模型,探讨相对客观的引航员服务质量综合评价方式与方法,以期为提高引航服务质量提供参考。     

加劲U型钢板桩失稳临界荷载动态配位系数法

针对U型钢板桩插打容易发生屈曲的问题，提出U型钢板桩局部加劲效应理论计算的“动态配位系数法”，建立了局部加劲U型钢板桩失稳临界荷载计算式，并分析了加劲面积、加劲位置、加劲板数量对加劲效应（即失稳临界荷载）的影响规律.研究结果表明：加劲总面积（即加劲板累计宽度）一定时，对于长度确定的U型钢板桩，存在使构件临界荷载值最大化的加劲板布置方案，并揭示了块数太多时由于单块加劲板宽度太小而引起的局部失稳规律；以10 m长U型钢板桩为例，构件临界荷载值随单块加劲板布置位置的变化可提高13.55%，并求得20 m长的U型钢板桩不同加劲总面积对应的加劲板布置优化理论方案，为实际工程中U型板桩局部加劲方案设计提供了理论依据和参考.     

深埋高地应力隧道不同支护时机求解方法对比研究

为确定深埋高地应力隧道的合理支护时机，提高支护结构质量，降低支护成本，依托某高原深埋高地应力隧道，采用安全系数法、位移增量法和塑性区法分别求解支护结构的合理支护时机，并对比分析不同支护时机求解方法的适用性。     

考虑运输扰动的高铁站改施工方案比选研究

为解决运输组织系统在高速铁路车站面临高等级施工时，在施工方案比选过程中反馈作用没能系统化、定量化体现这一问题，本文从区间、车站、旅客服务三方面归纳总结出站改施工对运输组织影响的六种因素即区间限速扰动、有效施工时长、平行进路损失数、密集到发列车组数、旅客列车服务频率及总换乘额外时间。对六种因素扰动程度进行定量化描述，运用熵权法实现影响因素的赋权评价。基于上述分析及评价，通过优劣解距离法提出考虑运输组织扰动影响的高速铁路站改施工方案比选方法。最后以新建赣深高速铁路引入深圳北站改造工程为例进行实例分析，证明比选方法的可行性与有效性，表明施工方案的比选只有统筹兼顾多种因素，才能取得良好效果。     

基于碳排放评价的桥梁路基建设方案比选优化研究

为推进土木工程行业低碳化发展进程，以碳排放评价作为切入点，开展高速公路桥梁和路基建设方案比选研究。依托德余高速公路工程，将建设过程碳排放边界定为材料生产、运输和机械运行等3个阶段，从减少材料生产和运输碳排放角度出发，提出隧道洞渣填方路基代替桥梁的建设方案，并基于敏感性分析法和KCO模型对爆破参数进行优化以避免洞渣二次破碎，采用碳排放系数法对比分析了两种方案的碳排放，结果表明：材料使用量对桥梁施工阶段碳排放影响较大，材料生产碳排放占比81.2%,桩基和上部结构占据碳排放绝大部分比例；施工机械运行是路基施工阶段碳排放产生的主要原因，碳排放占比95.4%。路基方案的总碳排放量较桥梁方案降低90%,通过减少路基材料生产降低碳排放效果显著，为类似工程建设方案比选提供了新思路。