群桩基础水平位移研究

现有的桩(桩台)水平位移分析计算方法一般有:地基反力系数法、弹性理论法和有限元法。在《建筑桩基技术规范》与《公路桥涵地基与基础设计规范》地基反力系数法的基础上,分析了水平荷载在群桩基础中的荷载分配原则。对于非均质成层性地基中的基桩,考虑了竖向荷载与水平向荷载共同作用,对群桩基础水平位移进行了计算分析。     

基于腹地集装箱生成量分配的海铁联运运量预测方法研究

通过分析海铁联运运量的影响因素,提出基于集装箱货值的改进生成系数法来预测海运进出口集装箱内地生成量;采用多项Logit模型建立运输链选择模型,分析运输费用、运输时间和服务质量对运输链市场份额的影响,并预测腹地至港口各条运输链未来年份的市场份额;引入空重箱比例将重箱数量换算为运量。本文以陕西省为例,预测2010年陕西至上海海铁联运运量。分析表明,运输链市场份额对运输费用最为敏感,其次是服务质量和运输时间。     

用功效系数法对船舶行业上市公司进行财务预警

以船舶行业上市公司的2003年和2004年年报为资料，运用功效系数法，构建出适用于船舶行业上市公司的财务预警模型，并就该模型对船舶行业上市公司2003年和2004年财务状况分别进行了预警结果分析。     

既有线提速200 km·h-1的线路区间通过能力分析

在既有线旅客列车最高运行速度提高到200 km.h-1,货物列车最高运行速度提高到100,120 km.h-1条件下,逐一分析追踪列车间隔时间、列车连发比例、列车区间运行时分之差、维修天窗时间等因素对线路通过能力的影响。由分析可知,追踪列车间隔时间货物列车可压缩为7,6 min,旅客列车可压缩为6,5 min;旅客列车比例提高,有利于组织列车群发;客货列车速差变小,有利于列车区间运行时分之差减小。均对提高线路区间通过能力产生有利的影响。但综合维修天窗时间延长,对线路区间通过能力产生负面影响。在此基础上设定基础方案、过渡方案和目标方案,运用直接计算法计算各方案的线路通过能力值,构建两个综合比较方案。通过综合分析,若天窗预留时间延长至180 min,线路区间通过能力可提高约20%。若天窗预留时间延长至240 min,线路区间通过能力可提高约13%。为使线路通过能力保持不变或改善,提出应加快货车提速改造、减少并尽量统一列车标尺,以及研究优化相关作业组织和车底运用方式的建议。     

多目标投资决策转换系数法及其在汽车投资决策中的应用

研究了转换系数方法的原理，建立了转换系数法的多目标决策模型，分析了该方法的优缺点并进行了实证分析。     

滑坡稳定性评价中传递系数法的适用范围研究

传递系数法是规范中用来计算滑坡稳定性系数和滑坡推力的一种通用有效的方法,然而在使用该法时仍存在较多问题。基于此,首先从该法的基本假设出发总结了其优缺点和适用范围,其次解析了该法的两类衍生解法（强度储备法和超载法）中的计算要点和取值范围,并阐述了稳定性系数和安全系数的区别。最后介绍了滑动面抗剪强度指标与滑坡宏观变形之间的联系,分析了分块条数对稳定性系数的影响,以及渗透压力计算公式的选取,得出具体工程中,应以不同的分块条数分别进行计算对比选取的结论。     

边坡稳定性的传递系数法分析

在边坡的稳定性分析中,不同的滑动面情况、荷栽传递、滑坡的岩土体性质以及滑坡的外形特征都会影响荷载的传递方式和边坡的稳定性。针对规范推荐的传递系数法,在考虑荷载推移方式的条件下,时显式和隐式做出了对比分析,并结合具体边坡,使荷载的传递更加符合实际,使下滑力的计算更准确,通过工程实例验证了传递系数法中剩余下滑力计算在考虑传力方式时更加可靠。     

冰载荷实船测试研究进展

由于缺乏实际冰况信息和对应的船体冰载荷预报方法,实船测试成为获取冰载荷的重要方法。随着更多极区船舶的建造和冰区航行,近年来取得了丰富的实船测试研究成果。文章系统论述了自2015年以来国内外关于冰载荷实船测试方面的研究进展,包括冰载荷实船测试数据内容和方法、从测试数据到冰载荷的换算方法、冰载荷的影响因素和空间分布特征、冰载荷概率模型和设计极值预报方法等,最后归纳得到的冰载荷实船测试方面的主要研究结论,可为冰载荷的研究提供重要参考,并且指出将冰载荷极值预报方法应用于实船设计仍需要更多的数据积累和理论探讨。     

反应位移法在铁路隧道设计中的应用

当前针对地下结构的抗震设计分析方法有很多,但各种方法均存在一定的局限性,如目前铁路隧道抗震采用地震系数法也并不能准确反应隧道的地震力响应规律。反应位移法作为日本等国家采用的抗震设计方法在地震力分析时具有一定的优越性,通过其与当前设计方法的计算对比,可以为我国铁路隧道抗震设计提供借鉴。