高速铁路车站区间一体化联锁控制仿真系统

2005年4月．德国空间技术中心（DLR）的交通运输研究所建立的仿真测试平台Railsire系统，可以仿真和测试车载系统、联锁系统、轨旁系统以及列车控制台等多个部件。2005年11月．UNISIG组织建立了车载测试仿真平台，用来测试ERTMS／ETCS各级车载系统．该测试平台按照ERTMCS／ETCS规范设计．可以适用于ETCS等级1-3STM，其中包含了各级轨旁仿真器、速度传感仿真器、列车运行仿真平台、欧洲环线信号发生器、应答器信号发生器等。这个仿真测试平台比较具有代表性。     

简讯

全路首条信号微机监测系统纳入IP数据网；合宁线通信系统开通运行；中国铁通召开铁道业务工作会议。     

部文摘登

铁运75号关于加强LKJ数据管理工作的通知；铁运142号关于发布《铁路信号维护规则》修订内容的通知；铁运函570号关于印发《铁路专用无线通信系统场强检测管理办法》的通知；运基通信351号关于印发《GSM-R数字移动通信网络数据报表填报办法（暂行）》的通知；运基信号362号关于对铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护进行补充规定的通知；运基信号448号关于2008年上半年全路电务安全质量的通报     

遥测系统数据处理方法探讨

根据遥测系统各种信号的特点,介绍遥测数据的处理方法,对于速变参数提出一种综合选段方法,用以解决速变参数自动选段的问题,从而提高遥测数据处理工作效率.     

列车舒适度和平稳性测试仪的设计与实现

根据UIC513标准和GB5595-85标准，采用数字信号处理器（DSP）计算列车舒适度和平稳性，设计出便携式列车舒适度和平稳性测试仪。测试仪的基本工作原理是：DSP通过计算列车车体在一段时间内3个方向振动加速度的加权均平方根值的综合值，得到列车车体综合乘坐舒适度指标值；将测得的加速度按频率分组，统计每个频率段中不同加速度的平稳性指标值，然后对各频率段的平稳性指标值进行加权处理，得到列车的横向和垂向平稳性指标值。把测试仪采集到的列车上的原始振动加速度信号传输给计算机进行检验计算。将计算结果与测试仪检测结果进行对比分析可知：测试仪能准确测量列车的舒适度与平稳性。且测试仪还具有稳定性好、携带和使用方便的持点。     

中国高铁核心技术突破的典范——中国铁路通信信号集团承担中国列控系统研发创造世界一流C3技术追踪

1月27日．美国总统奥巴马发表《国情咨文》时讲过这样一段话：”美国一直在建设基础设施．与其他国家展开竞争。没有任何理由让欧洲、中国拥有全球速度最快的高速铁路……我无法接受美国成为二等国家。”     

CAN总线在汽车底盘配上车工作装置上的应用

随着电子技术的飞速发展,汽车电气系统也越来越向着功能复杂化、操作及维修智能化方向发展,采用传统的电气元件堆积起来的车辆电气系统在设计、安装接线和调试维修等方面工作量大效率低,且在功能上也无法满足用户需求,采用总线技术将车辆电气系统模块化,可以大大降低安装调试工作量,减少线束连接的复杂度,且电气系统智能化程度高,便于用户操作,提高作业效率。     

对电务设备分级管理、分级达标的探索与实践

随着铁路的建设与发展,铁道部提出信号设备"实行等级管理的方针",把科学管理概念引入安全管理中,推行科学的维护方法.北京铁路分局电务系统结合现场设备实际情况,推行了分级管理、分级达标的维修模式,探索出一条新的维修途经.     

国产阻抗联结器在地铁轨道电路中的应用

轨道电路是城市轨道交通信号设备的重要组成部分,阻抗联结器又是轨道电路的关键部件.上海地铁一号线由于阻抗联结器故障率比较高,影响了日常运营工作.而且这种进口设备备件少,价格昂贵,送修周期长,无利于运营维护.因此,对阻抗连接器进行国产化研究将对运营起重要作用.