基于移动互联网的大容量交通视频信息的实时传输研究

由高清电子警察获取的大容量视频信息的实时传输技术基于2G、3G及WIFI等移动互联网方式,能根据移动互联网信号不稳定、带宽窄、网速低等特点动态调节视频帧率,实现数据的快速传输,从而最大程度上满足用户实时查看的要求.     

电子停车位管理装置的设计

摘要本文介绍了一套自动化程度高并可对停车位实行远程管理的机械装置。它可做到无人值守,通过刷卡停车取车,自动取费,同时管理者可通过网络及时了解停车位相关情况。它以自主开发的软件为管理平台,采用了机电一体化、网络传输、射频识别及传感器等先进技术。     

河北省茅荆坝(蒙冀界)至承德公路施工现场视频监控系统

从河北省茅荆坝(蒙冀界)至承德公路现场视频监控系统工程实际出发,通过管理体制、系统工程、系统构成等方面对施工现场视频监控系统设计进行了阐述。     

网络多媒体电子教室中屏幕传输的设计与实现

随着计算机辅助教学与计算机网络技术的高速发展,为了提高教学效果,改善教学模式,越来越多的学校建设了多媒体电子教室。其中,屏幕传输作为多媒体电子教室的核心功能,是开发多媒体电子教室的关键技术之一。本文以VC6.0为平台设计并实现了多媒体电子教室系统的屏幕传输功能,经过测试,具有较好效果,可以基本满足作者所在学校的教学要求。     

大型活动中突发事件对交通流的时空影响

为了研究大型活动消散过程中交通流分布状况, 分析了大型活动中突发事件对交通流分布的时空影响特征, 总结了突发事件下常用的交通管制和疏导措施, 将静态多路径交通分配方法与元胞传输模型(CTM)相结合, 设计出了适合突发事件下的准动态交通分配方法。对一个小规模路网进行仿真, 计算了突发事件下各交叉口节点的拥堵时刻, 研究了路网拥堵的形成及消散的时空变化规律, 并对两组不同管控方案下交通流疏散效率进行了对比。对比结果表明: 不同控制方案下的路网在仿真时段内平均车辆延误分别为197、232 s.pcu^-1, 由该指标可以判断方案一优于方案二, 因此, 基于CTM的准动态交通分配方法可定量评价突发事件下交通组织方案的效果。     

基于ZIGBEE的高速公路车辆间通信技术研究

分析了ZigBee技术用于高速公路车辆间通信系统时,针对高速公路的空旷环境、车辆的快速移动性等特点所产生的主要影响因素：传输距离、终端移动速度（车速）、多节点组网、对向车辆信号干扰等.对这些因素进行数学建模,分析其对车辆间通信系统产生的影响,基于CC2430芯片完成了ZigBee点对点通信.在固定发射频率和改变发射频率两种情况下进行了传输距离的测试实验,验证了接收功率与发射功率和传输距离的关系.     

基于空间比和感知密度的混合自行车交通流模型

针对混合自行车流的异质特性,从空间比和感知密度概念出发,分别对3种混合自行车流状态的密度及流量进行计算,并根据元胞传输模型得出混合自行车流交通波计算公式. 采用昆明市6种不同自行车道宽度的实际调查数据,以停车波和启动波作为验证参数,并与单一车流交通波(LWR)模型计算结果进行对比.结果表明,不同自行车道宽度下本文模型计算精度均高于单一车流交通波(LWR)模型;从MAPE可以看出,本文模型的停车波、启动波计算精度较单一车流交通波(LWR)模型分别提高9.25%、13.64%,表明本文模型能较好地描述混合自行车流运行特征,为进一步揭示混合自行车流交通机理提供新思路.     

基于阻抗变换的稳频高效非接触电能传输系统

为提高非接触电能传输系统在变负载工作模式下的频率稳定性和效率,提出了基于阻抗变换的稳频高效非接触电能传输系统设计方法.根据开关变换器可实现阻抗变换,在非接触电能传输系统副边结构中加入开关变换器,通过控制开关变换器中开关管占空比进行负载电阻的等效变换,并优化设计系统谐振补偿参数;通过对系统谐振网络以及阻抗变换电路的分析,推导出了系统关键参数设计的计算公式及阻抗变换电路占空比与负载电阻之间的函数关系.研究结果表明:当负载电阻在1~10 Ω范围内变化时,通过实时调节开关管占空比,能够始终保证系统效率达到67.0%.      

动力传动系统CAN数据总线的诊断测试与分析

基于一汽大众速腾的动力传动CAN(多路传输)数据总线,分析了动力传动系统网络结构,阐述了动力传动系统CAN数据总线终端电阻工作原理与检测方法;通过BOSCH FSA740标准型发动机分析仪诊断测试,进行了动力传动系统CAN数据总线断路、CAN_H与CAN_L数据导线之间短路、CAN数据总线对正极或负极短路的诊断测试和分析。     

环形快速路交通流的改进元胞传输模型建立与仿真

交通流模型一直是交通系统中最基本的研究内容.适当的交通流模型可用于路网交通流预测和信号控制.以北京环形快速路为背景,采用改进的元胞传输模型(modified cell transmission model,MCTM)进行建模.在MCTM模型中,放宽了原始CTM模型均等划分元胞的限制,并采用密度代替车辆数表示元胞状态,对不同元胞连接方式(简单连接、融合、分离)建立了元胞交通流传输关系.与广泛应用的微观仿真软件Paramics进行了仿真对比分析.结果表明,与原始CTM相比MCTM虽然大大减少了计算复杂性,但仍然可以准确地描述环形快速路交通流动态特性,从而为进一步的交通流预测和匝道控制提供模型基础.