全文获取类型
收费全文 | 2815篇 |
免费 | 91篇 |
专业分类
公路运输 | 1016篇 |
综合类 | 776篇 |
水路运输 | 695篇 |
铁路运输 | 376篇 |
综合运输 | 43篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 58篇 |
2022年 | 70篇 |
2021年 | 88篇 |
2020年 | 87篇 |
2019年 | 60篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 48篇 |
2016年 | 45篇 |
2015年 | 89篇 |
2014年 | 129篇 |
2013年 | 97篇 |
2012年 | 131篇 |
2011年 | 146篇 |
2010年 | 164篇 |
2009年 | 188篇 |
2008年 | 255篇 |
2007年 | 176篇 |
2006年 | 136篇 |
2005年 | 117篇 |
2004年 | 118篇 |
2003年 | 88篇 |
2002年 | 87篇 |
2001年 | 77篇 |
2000年 | 60篇 |
1999年 | 41篇 |
1998年 | 38篇 |
1997年 | 36篇 |
1996年 | 34篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 38篇 |
1992年 | 35篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 29篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有2906条查询结果,搜索用时 15 毫秒
751.
臧正松 《江苏科技大学学报(社会科学版)》2011,25(1):89-92
考虑以下问题:问题Ⅰ:给定矩阵X∈Rn×m,D∈SRm×m,求(A,B)∈SRn×n,使满足AX=BXD,其中SRn×n为,n阶实对称矩阵的集合.问题Ⅱ:给定A∈Rn×n,(^B))∈Rn×n,求((^A),(^B))∈SAB,使得‖((^A),(^B))-((^A),(^B))‖F= inf ‖ A,B-v((^A)... 相似文献
752.
针对自动舵K-T模型的特点改进了传统的动态矩阵控制方法.改进后的方法避免了K-T模型截断误差的影响,能有效校正模型参数变动的影响,使之可用于船舶自动舵的控制.仿真结果证明了此改进方法的可行性. 相似文献
753.
754.
755.
主缆作为悬索桥主要承重构件之一,直接影响到大桥建成后的整体线形和内力分布。因此,主缆架设的监控效果将会对大桥最后能否达到施工质量和设计要求起到非常关键的作用。而对于采用预制索股分根施工的主缆,如何保证准确架设首根基准索股以便为其他索股提供架设标定,也就自然成为主缆监控分析的重点。该文就此问题,结合哈尔滨西三环自锚式悬索桥监控工程,介绍一种能考虑改变基准索股线形的主要影响因素的影响矩阵法,阐述了该方法的分析原理和具体分析过程,最后通过实际工程的架设和稳定性效果检测表明,此方法正确可靠,能够满足监控使用要求。 相似文献
756.
某款车在后期噪声评估过程中,车内噪声水平没有达到目标样车的水平。文中根据该车进气系统噪声实验结果,设计赫姆霍兹共振消声器以降低噪声,并利用声传递矩阵理论和实验方法验证了其降噪效果。结果表明,在2 000r/min附近,车内声压级从原来的72.95dB(A)降低为68.96dB(A),说明通过优化车辆进气系统结构可以提高整车的振动噪声(NVH)性能。 相似文献
757.
758.
动态起点-迄点(OD)矩阵为智能交通系统提供所需的基础数据。为了提高交通网络中动态OD矩阵估计的精度,在最小化路段实际交通量和分配交通量之间差值以及最小化历史OD矩阵和待估计OD矩阵之间差值的基础上,将浮动车采集信息融合到OD矩阵估计过程中;在动态网络加载过程中,OD矩阵估计值如果大于加载车辆数会使网络中的定点问题求解发散。为了避免该情况的发生,基于广义最小二乘模型并引入容量约束,提出1种带不等式约束的动态OD矩阵估计方法。仿真实验表明,该方法对于OD矩阵估计的精度较好,优于带滑动窗的广义最小二乘算法。 相似文献
759.
基于从路段观测流量反推分布矩阵的方法体系,结合公共交通规划在实际调查中的特点,提出用客运量推算公交出行矩阵的方法,并给出了最终矩阵的精确度检验的方法和实证。 相似文献
760.
热度似乎在不断减退。近年来的"两会"政府工作报告,愈来愈少的提及汽车产业。从2010年与汽车行业密切相关的话题23次,到2011年的10次,再到2012年的7次,一次比一次少。但这并不是显示政府对汽车产业发展的"冷落",而是意味着我国汽车产业将在未来更多的独立于"政策拉动"之外,理性的发展。 相似文献