全文获取类型
收费全文 | 1450篇 |
免费 | 49篇 |
专业分类
公路运输 | 740篇 |
综合类 | 225篇 |
水路运输 | 322篇 |
铁路运输 | 187篇 |
综合运输 | 25篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 39篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 55篇 |
2020年 | 68篇 |
2019年 | 33篇 |
2018年 | 19篇 |
2017年 | 24篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 55篇 |
2014年 | 86篇 |
2013年 | 55篇 |
2012年 | 78篇 |
2011年 | 76篇 |
2010年 | 98篇 |
2009年 | 110篇 |
2008年 | 145篇 |
2007年 | 90篇 |
2006年 | 75篇 |
2005年 | 53篇 |
2004年 | 53篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有1499条查询结果,搜索用时 875 毫秒
241.
242.
多腔穿孔型消声器可衰减涡轮增压发动机进气系统工作时产生的宽频噪声。本文根据将多腔消声器视为若干单腔消声元件串联而成的思路,结合单腔穿孔声阻抗模型,提出多腔消声器的声学计算方法,并以某多腔穿孔消声器为例,预测其传递损失。实验验证表明该计算方法在计算传递损失方面具有较高的精度。然后在此基础上,设定优化目标,选定3种不同优化变量的组合模式,采用非线性最小二乘法进行优化。结果表明,不同优化模式均可满足目标要求,可灵活地确定符合工程实际的最佳方案。所提出的方法可为增压发动机进气系统声学设计提供理论支撑和应用指导。 相似文献
243.
244.
245.
以某船舶的噪声振动控制为目的,探讨了船舶结构声学设计技术。针对某船舶机舱结构,在初步设计的基础上,运用FEM/BEM方法,对比了不同设计参数下的船舶振动响应和水下辐射噪声声压级。通过调整机舱段结构参数,避免船体结构共振的发生,确定了低噪声设计方案。模型试验表明,振动传递特性的计算值与试验值有很好的一致性,所建立的船舶振动噪声预报模型是可信的。 相似文献
246.
程序 《交通世界(建养机械)》2014,(23):170-171
在桥梁工程施工中,橡胶支座施工与安装往往被施工单位认为施工比较简单而不予以重视,给桥梁的使用带来了隐患。其实橡胶支座处于桥梁上下部构造连接点的重要位置,是将上部的车辆荷载和结构荷载传递到下部构造的中间纽带,它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久性。因此,除确保橡胶支座质量符合技术标准外,正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。 相似文献
247.
史林军 《交通世界(建养机械)》2014,(20):146-147
橡胶支座的作用
现在公路桥梁中使用最多的是橡胶支座,橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件。其主要功能是将上部结构承受的各种荷载传递给墩台,并能适应上部结构由于荷载、温度变化、混凝土收缩等产生的变形(水平位移及转角).使上部结构的实际受力情况符合设计要求,并且阻抗风力、地震波等引起的结构平移,减轻震动对结构的不利影响.从而保证桥梁的稳定性。橡胶支座的传力通过橡胶板来实现。支座位移通过聚四氟乙烯板的滑动或橡胶的剪切来实现,而支座转角则通过橡胶的压缩变形来实现。 相似文献
248.
249.
比较了《港口工程桩基规范》以及API RP 2A WSD规范中对于开口管桩单桩承载力两种计算方法各自的优缺点,利用有限元软件ANSYS对目前普遍采用的传统模型和基于荷载传递法的双曲线模型分别建立三维桩基有限元模型进行计算和比较,分析表明后者更加准确合理、适用性更广泛。 相似文献