不同类型偏置碰撞的驾驶员腿部伤害对比研究

为了探讨不同类型偏置碰撞下驾驶员腿部伤害的差异性,本文在对C-NCAP40%偏置碰撞及IIHS 25%小偏置碰撞两种不同类型偏置碰撞试验的试验工况、假人腿部评价指标进行介绍的基础上,对某乘用车车型在上述两种试验下驾驶员的腿部伤害指标进行了对比研究,并从碰撞力的传递路径对其结果进行了分析。结果表明:由于碰撞中车身与壁障重叠率的不同导致不同的碰撞力传递路径,最终导致车身变形的差异。其中,25%小偏置碰撞对车身的破坏程度极大,试验后驾驶员侧的A柱严重变形,车身结构大量侵入到车内生存空间,故其假人腿部伤害值大于另外两种正面碰撞,尤其是驾驶员左腿伤害值。优化车身前端结构,增加A柱强度,最大程度保证驾驶舱腿部生存空间,才能有效提高小偏置碰撞中乘员的安全性能。     

驾驶员的常见意外伤害

意外伤害是在非行驶事故中危害驾驶员安全的主要因素，文中分析了几种常见驾驶员意外的产生原因，提出了预防措施。     

下一个技术高峰可能是汽车智能化

据报道。美国宇航局与通用汽车联合研制的机器宇航员R2将搭载美国宇航局的发现号航天飞机，参加计划于9月份执行的STS-133太空任务。通用汽车的制造工程技术团队已经开始探索R2可能带来的潜在应用前景，即移动和传感技术对制造业的帮助。     

如何判断格式化免责条款的效力

根据我国1999年3月15日通过的《合同法》第39条关于“格式条款是当事人为了重复使用而预先拟定，并在订立合同时未与对方协商的条款”的规定，格式化免责条款跟一般免责条款相比，具有目的上的重复使用性、时间上的预先拟定性及内容上的未经协商性三个特征。缔结免责条款是合同当事人契约自由的表现，在19世纪以     

人鳄大战

戒备森严的私家庄园的湖泊里，突然游进一具硕大无比的“怪兽”，接二连三地残害生灵，惊动了当地除暴军警，于是，展开了—场生死博斗……     

上海通用年产突破10万辆

2002年12月2日,上海通用汽车有限公司举行年产突破10万辆轿车信息发布仪式,通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐与上汽集团董事长陈祥麟还共同为上海通用汽车有限公司出口加拿大凯米(CAMI)公司的V6发动机揭幕.