全文获取类型
收费全文 | 7616篇 |
免费 | 315篇 |
专业分类
公路运输 | 2708篇 |
综合类 | 1522篇 |
水路运输 | 1681篇 |
铁路运输 | 1619篇 |
综合运输 | 401篇 |
出版年
2024年 | 77篇 |
2023年 | 260篇 |
2022年 | 324篇 |
2021年 | 355篇 |
2020年 | 261篇 |
2019年 | 250篇 |
2018年 | 100篇 |
2017年 | 124篇 |
2016年 | 176篇 |
2015年 | 259篇 |
2014年 | 430篇 |
2013年 | 417篇 |
2012年 | 439篇 |
2011年 | 456篇 |
2010年 | 468篇 |
2009年 | 447篇 |
2008年 | 507篇 |
2007年 | 372篇 |
2006年 | 323篇 |
2005年 | 311篇 |
2004年 | 256篇 |
2003年 | 303篇 |
2002年 | 184篇 |
2001年 | 162篇 |
2000年 | 113篇 |
1999年 | 90篇 |
1998年 | 83篇 |
1997年 | 77篇 |
1996年 | 50篇 |
1995年 | 45篇 |
1994年 | 38篇 |
1993年 | 35篇 |
1992年 | 41篇 |
1991年 | 33篇 |
1990年 | 29篇 |
1989年 | 26篇 |
1988年 | 5篇 |
1982年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有7931条查询结果,搜索用时 15 毫秒
131.
132.
从上世纪80年代开始,黄海客车产品就以自主底盘扎实可靠、性能出众为特点,连续多年在大中型城市客车市场销量居首。2006年,黄海与德国MAN公司签订了技术引进协议,全面引进其低地板、后偏置式发动机、车身与底盘一体化等国际一流的城市客车应用技术。至此,黄海客车产品线 相似文献
133.
不同频谱特性地震动输入下的场地地震反应 总被引:1,自引:0,他引:1
卢华喜 《华东交通大学学报》2007,24(1):22-26
对进行土-结构相互作用大比例模型试验的成层土场地,在获取各层土动力特性指标的基础上,土体采用等效线性模型,进行了不同加速度峰值和不同频谱特性地震动输入下的场地三维有限元地震反应分析,研究了场地土的地震放大效应和地基的滤波效应,为进一步研究土-结构相互作用奠定了基础. 相似文献
134.
五模块低地板转向架设计结构较为特殊,组装工艺较其它车型差异较大。文章对该类型转向架轴桥组装及转向架总成组装工艺流程进行分析,重点介绍了试制过程中的工艺难点及解决方案。 相似文献
135.
为研究铁路矮塔斜拉桥索梁锚固区的受力形式,以成昆铁路金沙江大桥为工程背景,针对该桥采用的新型梁顶混凝土锚固构造,通过缩尺模型试验研究其在不同荷载下的应力分布和开裂特征。结果表明:在斜拉桥成桥恒载索力作用以及最不利荷载组合索力作用下,C7锚固块更容易发生破坏,将其作为试验构件开展缩尺模型试验,发现锚固块在不同张拉荷载作用下张拉至设计索力的过程中,应变增幅基本上线性增加,卸载后同样呈线性减小,说明混凝土受力处在线弹性阶段,且应力在规范要求范围内。在试验荷载加载至140%设计索力时,锚固块前端倒角位置开始出现细小裂纹且随荷载的增加不断开展。当荷载卸载至0时,之前出现的裂缝随荷载的减小逐渐闭合,宽度肉眼不可见,表明该构造能够满足正常使用要求且具备足够的安全储备。 相似文献
136.
钢束锚固区作为预应力构件的关键受力节点,长期以来一直是预应力混凝土桥梁量化计算的盲区,缺少成熟的设计理论。为了探寻一种较为准确、通用的设计方法,首先,对多种锚固区的受力特点进行了分析,通过横向对比多篇相关文献的内容,整理了拉压杆理论的计算过程,总结了拉压杆模型的设计方法和设计要点。接着,对一些关键参数的取用作了探讨与修正。最终,形成一套切实可行的拉压杆设计思路,为后续D区混凝土设计工作提供依据。 相似文献
137.
138.
<正>0引言上海港北槽深水航道指长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间的航道,总长约43 n mile。A警戒区西侧边界线至D12灯浮航道底宽400 m,设标宽度550 m;D12灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道底宽350 m,设标宽度500 m。北槽深水航道维护水深为理论最低潮面以下12.5 m。北槽深水航道附近的锚地主要有北槽锚地、横沙锚地以 相似文献
139.
140.