VPU系列电涌保护器

魏德米勒VPU系列电涌保护器，Ⅰ级、Ⅱ级以及Ⅲ级，用于低压供电系统．为客户工厂基础设施、机械、电力、光伏、风电、交通等行业提供持久、安全、前瞻性的雷电和浪涌保护解决方案。该系列产品采用了压敏电阻和气体放电管组合设计，符合最新国际标准，帮助用户在5年内免去相关的重复规划设计，并简化安装维修工作。VPU系列电涌保护器优化的卡导轨装置，无需任何工具的帮助即可实现便捷迅速地安装及拆卸。其增大中置的状态显示窗极大地提高了状态窗E1的可视性。VPU系列电涌保护器的保护插头卡入底座时会有声音提示，此设计非常适合用于诸如风电等对于抗振性能要求高的场合。     

基于环形电磁线圈的轮轨增压方案

针对列车制动时黏着力不足的问题，基于车轮结构和电磁学基本原理提出一种固定在转向架上的环形电磁线圈方案。该方案利用电磁线圈磁化车轮，使其对轨道产生垂向吸力以增加轴重。对所提方案设置内嵌环形线圈励磁模型和外置环形线圈励磁模型，并基于Ansoft Maxwell电磁场分析软件分析了两种模型的磁感应强度、垂向电磁吸力等参数。计算结果表明：在内嵌环形线圈励磁模型中，轮轨的增压效果不明显，其增加轴重的调节效果不显著；而在外置环形线圈模型中，轮轨接触位置产生了更稳定的励磁作用，轮轨处可获得较大的垂向电磁吸力，车轮增压效果明显。     

奔驰E260冷车时发动机抖动

<正>故障现象一辆奔驰E26 0轿车,装配直列四缸271发动机,行驶里程80,000km,由于发动机故障灯亮、冷车启动时发动机有异响而进厂维修。故障诊断与排除接车后验证客户所说的故障现象,由于当时是热车,启动时一切正常。询问客户,客户描述冷车启动时发动机处有"呼啦"的异响,大概持续5~6s,之后恢复正常。启动后发动机故障灯一直点亮,连接诊断电脑     

厦门金龙XML6857型客车发动机无法起动

故障现象一辆厦门金龙XML6857型客车,搭载YC4G200-30国Ⅲ发动机(采用博世高压共轨柴油喷射控制系统),行驶里程约为17万km。据驾驶人反映,该车出现发动机无法起动且发动机故障灯常亮的现象。故障诊断接车后试着起动发动机,起动机运转有力,而发动机始终无法着机,并且发动机故障灯常亮。与驾驶人沟通得知,半个月前该车发动机曾出现加速无力、转速最高不超过1700r/min的现象,直至发动机无法起动。用故障检测仪进行检测,读得故障代码如表1所示。其中,故障代码P1637和P2159为历史故障代码,可以清除;     

舰船智能化组合式电子互感器研究

随着舰船电力系统容量的不断增长,舰船额定电流和故障电流都成数量级增长,原有的互感器已逐渐不能满足应用的要求了,通过介绍新型船用电子互感器的一种类型-智能化组合式电子互感器,提出以Rogowski为电流互感元件并简要分析了Rogowski线圈的结构原理和数学模型,电压传感部分和电源部分设计方案,对信号集中处理电路模块作了详细的分析.该互感器集电流、电压、功率方向等电网运行参量的测量于一体,同时提供与继电保护设备以及远程控制计算机的CAN总线通信接口,符合未来舰船智能化监控系统改装的要求.     

丰田威驰GL轿车起动后发动机发抖故障

1故障现象一辆天津一汽丰田2007年10月生产的威驰GL轿车(2SZ型发动机),行驶里程98 km(主要用于学生故障诊断实习,没有上路)。在一次学生实习过程中,出现冷车难起动、起动后发动机发抖、有时容易熄火的现象。根据学生提供的信息,对该车进行测试。在冷     

磁电式速度传感器设计与应用

分析磁电式速度传感器早期产品故障现象,对传感器进行了改进设计,得出设计要点,阐述了传感器应用须注意的问题。改进设计已成功应用于为GE公司开发的3款磁电式速度传感器上。     

起亚CARENS1．6L改正发动机的点火线圈信息

配备1．6L发动机的CARENS车辆。 技术参数如表1～5所示。 一、点火线圈 检查电压： 1．分离蓄电池负极导线。     

本田TACT50踏板车 起动故障排除记

一辆本田TACT50踏板车，行驶约36000km，常起动困难，勉强起动后，在行驶时会出现一冲一顿现象，有时还会突然无规律熄火。维修人员检查车辆电、气、油路，先后更换了火花塞、点火线圈、电子点火器、簧片阀等零件，故障仍在。     

教学用千里马轿车点火线圈故障排除

故障现象一辆2004年出厂的千里马轿车，仅用于学生汽车结构教学，每年有一定量的教学任务。2008年4月初准备试验时，发现发动机剧烈抖动，踩油门时抖动有所减轻但仍然不稳。