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281.
282.
283.
结合重庆市忠县拔双路改造工程,对组合封层结构开展了配合比设计、施工管理、质量控制及检测验收等工作,并对工程中出现的问题进行了归纳和总结.实践证明,稀浆封层与微表处组合封层铺装方案可获得平整、密实、抗磨的功能性表面层,适合农村公路建设. 相似文献
284.
梁朝阳 《交通世界(建养机械)》2009,(17):74-78
工程概况
京沈路怀柔段建成于1979年,南起顺义交界赵各庄,北至密云交界梨园庄,公路里程为K42+020—K57+500,长15.48km。本次微表外施工工程为顺义界至开放路环岛K42+020~K49+000,长6.98km,分别于1989年、2001年、2003年、2004年进行多次大修。2007年对道路路面严重车辙处进行了局部处理。经过近几年的使用,在进京侧车辆超载特别严重, 相似文献
285.
介绍了高速公路微表处技术养护实践经验,指出预防性养护才是发挥微表处技术优势的真正所在,并为其进一步推广应用提出了看法。 相似文献
286.
对改性乳化沥青稀浆封层的施工要求、材料设计、施工工艺及施工中应注意的事项进行阐述,总结了微表处的使用性能。 相似文献
287.
实施计重收费以来,大量重载车辆造成长邯高速公路沥青混凝土桥面铺装的严重病害。铣刨、重铺处理后的桥面铺装很快又遭破坏,已不能满足桥面铺装的路用要求。相比沥青混凝土面层,水泥混凝土面层具有更好的力学指标,添加钢纤维之后力学指标改善效果更为明显,在承受重载交通方面具有明显的优势。同时在水泥混凝土面层上增加2 cm微表处处理面层,能较大改善水泥混凝土面层的行车舒适性。我们结合实际经验采用下面层配筋C50钢纤维水泥混凝土、上面层2 cm微表处、层间水泥基渗透结晶型涂抹层的新方法对桥面铺装进行了处理。从实际使用来看,收到了良好的效果。 相似文献
288.
本文在基本理论分析的基础上,给出了C波段微波低噪声放大器的设计过程。设计采用GaAs场效应管作为放大器件,保证了优良的性能。设计的低噪声放大器在工作频段5.5GHz-6.5GHz内噪声系数小于1.5dB,增益大于24dB。 相似文献
289.
针对城市轨道车辆的空调通风管道噪声问题,从试验着手对其声源特性进行测试分析,开展相应的低噪声设计,并结合仿真计算和试验验证对空调通风管道的减振降噪效果进行评估.研究结果表明:空调机组正常工作状态下,出风口和回风口的噪声为75~77 dB(A),频率峰值主要集中在1 000 Hz以下,尤其是48、300~700 Hz.在通风管道中采用消声弯头、消声直管以及两者的组合措施,可以有效提高通风管道的传递损失3~16 dB,并最终降低出风口的噪声2~4 dB(A). 相似文献
290.
提出了一种基于整车噪声仿真分析的部件声学指标分解方法;将高速列车的部件声学指标按类型分为声源指标和路径指标2种主要形式,分别基于声线法和统计能量分析方法建立了高速列车的车外噪声预测模型和车内噪声预测模型,通过选定的初始参数作为计算输入,预测车外、车内噪声,并与车辆顶层声学指标进行差异化对比分析;基于声源贡献、路径贡献与... 相似文献