刊误说明

正由于排版失误,造成2014年8期杂志内容有误,现9期修正内容如下,不便之处敬请谅解。(1)提高空乘学生的综合素养和上机率状况调查研究,作者:陈乔,杜晓辉。作者"陈乔"修正为"张乔"。     

低噪声路面材料构造吸声性能试验研究

介绍了不同空隙率，级栩和厚度的沥青混合料的吸声系数试验与结果，表示了低噪声路面材料构造的吸声性能。     

软土路段桥路衔接处不均匀沉降的分析与治理

根据福厦漳高速公路的设计实践，对软基桥头段不均匀沉降的机理进行分析，提出解决问题的途径，介绍多种整治方法。     

路局物资工作实行资产经营责任制的思路

沈阳铁路局物资处为了积极适应铁路经营方式的转变，实行资产经营责任制，提出“更新管理观念、改革管理体制、改进管理方式、强化管理手段”的总体改革思路，并作出明确规定和提出具体措施     

交通控制塔工程基础施工的分析

采用石灰桩复合地基处理法进行地基处理后，并没有达到预期的效果，分析原因，主要是因为本工程采用石灰桩的位置有许多不妥之处。通过总结经验教训，得出应针对不同位置，不同土质条件，采取不同的地基处理方法的结论。     

我国高速铁路沿线强风区间的确定方法及风险评估

研究目的:高速铁路沿线强风区间的确定及风险评估,关系到安全防灾监测布点的科学性和采集瞬时风速和风向数据的代表性及可靠性,为行车指挥控制系统提供较为合理的限速指令信息,或为启动应急预案提供决策依据,从而达到安全、高效行车的目的。研究结论:高速铁路沿线任意里程距轨面4 m高处最大瞬时风速,2年一遇设计值V4_2max与10 mim平均最大风速和30年一遇设计值V4_30max其水平分布特征基本一致。提出以高速铁路沿线任意里程,距轨面4 m高处最大瞬时风速,2年一遇设计值V4_2max为强风区间的确定主控因素,对于强风主风向与线路走向之间夹角以及高路堤和高架桥、特大桥弯道强横风区间偏角<10°区域,必须进行逐步优化。利用基于最小二乘法的线性回归方程,对强风(阵风)系数进行计算后,发现方程的效果很好。从而验证了高速铁路沿线强风区间安全防灾系统布点原则优化的科学性,以及采集瞬时风速和风向数据的代表性及可靠性。为我国高速铁路强风区间布点方案优化和防风栅布设技术标准和规范的制定提供了科学依据。     

低噪声沥青混凝土路面声学分析

分析了低噪声沥青混凝土路面降低轮胎噪声的机理，建立低噪声沥青混凝土路面的声学模型，用亥姆霍兹共振器模型分析计算了声波的共振频率。     

考虑水平荷载作用的大跨径钢管混凝土拱桥稳定分析

浙江淳安南浦大桥为大跨径中承式钢管混凝土桁式拱桥,矢高60m,跨径308m,桥宽12m,宽跨比较小,该桥的面外稳定是桥梁安全性的关键.在水平荷载(包括风荷载和水平地震荷载)作用下,拱桥的面外稳定更引起设计者的重视.采用ANSYS有限元分析软件,考虑几何非线性,探讨了不同量值水平荷载对该桥施工最不利阶段和成桥阶段的面外稳定的影响,为此类桥梁的设计施工提供参考.     

重交通高等级公路的病害及养护技术

本文从分析高等级道路的主要病害及其成因角度，研究和介绍了高等级道路维修养护技术现状与趋势。