城市低收入人群广义出行成本研究

从广义出行成本的角度出发,以定量分析为主,辅以适当的定性分析,研究城市低收入人群出行过程中的使用成本、时间成本和舒适度成本.通过对南京市多个经济适用房小区进行居民出行调查,以客观数据为基础,建立广义出行成本模型,预测低收入群体几种主要的出行方式分担率,有利于分析他们的日常出行,为制定关于低收入人群的不同交通方式的出行保障策略提供依据.     

基于态度-行为模型的低收入通勤者出行方式选择

为了分析城市低收入通勤者交通方式选择行为,揭示个体社会经济属性、活动 属性和潜在态度变量对出行者出行方式选择的影响,基于抚顺市居民一日出行调查数 据,采用态度-行为模型探究低收入通勤者出行方式选择机理.首先基于多指标多原因模 型分析影响态度变量的外在因素,结果表明性别、驾照拥有情况和年龄对态度变量的构 成影响较大.然后,分别建立含潜变量和不含潜变量的多项Logit 模型,发现含潜变量的选 择模型更能解释出行行为,社会经济属性、活动属性和态度变量对低收入通勤者出行方 式选择影响存在一定差异.     

欠发达地区提高低收入群体收入水平问题研究——基于某省的调研

提高居民收入,尤其是促进欠发达地区低收入群体增收对实现共同富裕、推进中国式现代化具有重要意义。文章在分析某省提高低收入群体收入水平现状的基础上,分析了其当前面临的主要困境,并提出了以经济高质量发展为基础统筹城乡融合发展,持续巩固拓展脱贫攻坚成果与乡村振兴有效衔接,促进充分就业和基本公共服务均等化等措施。     

成品油消费税调整有问题待解

选择国际油价连续震荡下行时调整成品油消费税,避免因调税导致成品油价上升的意图明显。注重减轻主要依赖摩托车等工具的中低收入群体的负担,体现了此次调税的综合考量,但同时,另外一些问题也凸显出来。其一,是调节力度够不够的问题。此次汽柴油消费税上调一角多,对个体而言,增加的成本很少,未必能真正触动其用油行为的调整。     

供暖计量热价的研究

研究住宅供暖计量热量与计量收费的关系,重点要区别住户的计量热量与理论耗热量的关系,理论耗热量是计量收费的依据。计量热量收费时,必须考虑计量收费调整系数。给出了计量热量的综合修正系数,即位置系数及户间传热修正系数的概念及确定方法。     

仅仅不为高价房托市是不够的

去年下半年以来，受国际金融危机的影响，中国人中城市房价纷纷见顶回落。一些地方政府负责官员以中央刺激内需政策为藉口，纷纷发表“救楼市”的言论，引起争议，更引起申低收入阶层的不满。在笔者印象中，深圳市市长是较早公开表态“不救市”的地方人员之一。之後，北京，上海，南京等房价偏高的一线城市，地方政府主要负责官员都明确表态：政府不会为高房价托市，而是要稳定市场，促进消费，使房地产市场回归理性。     

世界跨海大桥资料

(1)巴林—沙特阿拉伯跨海大桥位于波斯湾,全长25km。(2)大贝尔特桥位于丹麦哥本哈根,全长17.5km,1998年竣工通车。(3)厄尔松海峡桥连接瑞典和丹麦,总长16km,世界最长的公铁两用斜拉桥,2000年通车。(4)联邦桥位于加拿大,总长12.9km,是世界上最长的穿过冰覆盖水域的桥,1997年通车     

便于计量收费的热水供暖方式

阐述了传统供暖方式的弊端，介绍分户计量的安装方式及收费方法，从而防止窃水、窃热现象，达到节能效果。