全文获取类型
收费全文 | 2972篇 |
免费 | 78篇 |
专业分类
公路运输 | 1284篇 |
综合类 | 616篇 |
水路运输 | 428篇 |
铁路运输 | 625篇 |
综合运输 | 97篇 |
出版年
2024年 | 28篇 |
2023年 | 83篇 |
2022年 | 101篇 |
2021年 | 90篇 |
2020年 | 62篇 |
2019年 | 74篇 |
2018年 | 35篇 |
2017年 | 47篇 |
2016年 | 67篇 |
2015年 | 89篇 |
2014年 | 163篇 |
2013年 | 178篇 |
2012年 | 165篇 |
2011年 | 178篇 |
2010年 | 173篇 |
2009年 | 196篇 |
2008年 | 240篇 |
2007年 | 173篇 |
2006年 | 138篇 |
2005年 | 116篇 |
2004年 | 86篇 |
2003年 | 97篇 |
2002年 | 76篇 |
2001年 | 71篇 |
2000年 | 61篇 |
1999年 | 39篇 |
1998年 | 40篇 |
1997年 | 38篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 17篇 |
1992年 | 22篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 14篇 |
1988年 | 3篇 |
1982年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有3050条查询结果,搜索用时 562 毫秒
101.
102.
103.
介绍了上海轨道交通9号线二期工程6A标段——徐家汇地下商城向下加层工程中低净空条件下的静压钢管群桩施工对周边环境的影响。通过严谨、合理的施工工艺、压桩工序以及施工监测,确保了压桩施工的顺利进行,可供类似条件下的静压桩施工参考。 相似文献
104.
105.
本文针对平时无水面、下雨时流量又较大的渠道,着重从排洪安全、污水整治、生态绿化、景观提升、低影响开发等方面分析探究排洪渠改造时应注意的问题。 相似文献
106.
107.
齿轨铁路以其爬坡能力强、缩短线路长度、占地面积小等技术优势,在我国以观光旅游为主的大坡度山地轨道交通领域具有广阔的应用前景。齿轨铁路轨枕是轮轨系统重要传力部件,其受力特点和应用环境与普通铁路轨枕区别较大,基于山地齿轨铁路的工程特点,通过分析齿轨铁路轨枕技术需求和活性粉末混凝土用于齿轨轨枕的性能特点和设计配比,提出齿轨铁路活性粉末混凝土轨枕结构方案,并通过理论分析和试制试验研究了轨枕结构的力学性能。结果表明,山地齿轨铁路轨枕应满足轨排结构稳定性保持能力、较高的结构强度、易于养护维修、较好的抗震性能的技术需求。活性粉末混凝土具有超高强度、高韧性、高耐久性、体积稳定性良好的材料特点,采用RPC140混凝土,8根?7 mm螺旋肋钢丝双层配筋,截面高度160 mm的混凝土轨枕结构,可满足12 t设计轴重、40 km/h最大时速的齿轨铁路承载能力要求。 相似文献
108.
为认识低净空桥梁下部积沙形成机理、分布特征及影响因素,利用计算流体力学软件,构建欧拉双流体非稳态模型,对桥梁周围风沙流的运动特征进行数值模拟,并与现场结果进行对比。结果表明:现场实测数据与模拟结果基本一致,所建数值模型能够较好地反映梁体周围的风沙流运动特征;T梁迎风侧和背风侧一定范围内位于风积区,而梁体正下方则位于风蚀区;T梁周围积沙主要集中在梁体迎风侧和背风侧,但在单一风向环境下前者积沙量大于后者,且积沙量随时间的推移呈递增趋势;气流速度的衰减是T梁迎风侧和背风侧积沙的主要原因,而腹板间气流的绕流是梁底形成少许积沙的可能原因;T梁周围的积沙量与梁底净空密切相关,且随着净空增大呈递减趋势,建议风沙地区的梁底净空不宜小于5.0 m;同等条件下,箱梁周围的积沙速率明显小于T梁,风沙危害严重地区的低净空桥梁考虑采用箱梁。 相似文献
109.
110.