高速公路拼接路基的冲击压实施工技术研究

为提高拼接路基的压实质量,宁沪高速公路扩建工程采用了冲击压实工艺。通过现场试验段的冲击压实试验,取得了不同填料、不同压实遍数与压实度、沉陷量的相关数据,通过数据分析,并结合现场施工工艺,提出了高速公路拼接路基冲击压实施工的若干建议。     

考虑乘客流量和节点重要度的地铁站信息查询台优化布置

地铁站多位于地下空间且结构复杂,其内部诱导设施应为乘客提供便捷、高效的服务. 考虑节点重要度,对既有客流量模型进行修正,以区域诱导信息量最大为目标,构建乘客诱导设施布设位置选择模型. 以北京地铁西直门站为例,对地铁站内部诱导设施现状调研,设计调查问卷对诱导设施效能进行分析,运用所构建的选择模型对地铁站信息查询台的布设位置进行求解. 结果表明,西直门地铁站内部的24 个布设位置备选点中,可优选设置7 个诱导设施查询台,使诱导信息有效增量最大. 研究成果可为地铁站内部诱导设施的优化布置提供理论参考依据.     

赤泥基可控性低强度材料性能试验研究

利用拜耳法赤泥制备具有自流平、自填充和自密实特性的可控性低强度材料替代级配型传统回填材料,通过测试其流动度、泌水率和无侧限抗压强度,研究其工作性能和强度变化规律.结果表明,利用拜耳法赤泥制备的可控性低强度材料的流动度和泌水率随拌合用水量的增加而增大,在满足目标流动度的条件下,泌水率基本可控制在3.0％以内;无侧限抗压强...     

垂直振动与圆周振动压路机压实性能对比

采用理论分析和试验研究的方法,利用压路机名义振幅、土壤压实度、铺层沉降量3个参数,对同吨位垂直振动压路机与圆周振动压路机的压实性能进行对比。结果表明,相比于传统圆周振动压路机,同吨位垂直振动压路机高幅振动时名义振幅增大17%,低幅振动时增大40%,且3层土壤压实度分别达到96.83%、92.62%、89.88%,6遍高幅压实后铺层的沉降量占到总累计沉降量的75%以上。垂直振动压路机能产生更大的压实激振力,压实影响深度大,且能以较少的压实遍数使土壤密实,压实效率更高。     

沥青软化点试验测量不确定度的参数分析

根据JTG E20—2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》和JJG(交通)057—2017《沥青软化点试验仪检定规程》,以软化点在80℃以下沥青试样为例,对软化点仪装置各参数进行分析,得出沥青软化点试验测量中软化点仪合成标准不确定度为U=2.031℃,扩展不确定度为U′=3.981℃,k取1.96,其中钢球质量的...     

冰蓄冷空调系统在地铁车站应用的可行性分析

根据地铁车站的特点,通过全面的技术经济分析,认为在地铁中采用大温差供水和低温送风的冰蓄冷空调是可行的,可以节省初期投资和运行电费。     

核子密度仪在高速公路中的应用

文中介绍了核子密度仪的工作原理,并结合乐温(乐化—温家圳)高速公路工程实例,对核子密度仪与钻芯法的对比试验数据进行分析。研究结果表明,把核子密度仪应用在高速公路施工中是可行的。     

伯恩斯坦多项式在收敛区间上的逼近度

在伯恩斯坦多项式的基础上,定义了伯恩斯坦多项式在收敛区间上的一种新的形式,并采用估值逼近的方法,给出了一个较为简明的对函数的逼近度的结果.     

浸水+环刀法测定干燥风积沙密度

干燥的风积沙对扰动很敏感,现行有关规程中的密度测定方法对其均不太适合。本文介绍的方法是通过浸水润湿风积沙,再用环刀法测定密度。试验分析表明,当风积沙的压实度达90%以上时,干沙浸水所导致的体积变化量很小;将此变化量忽略而以环刀法测定的湿沙干密度来表征浸水前干沙的干密度,则在精度及准确性方面是可以满足公路工程需要的。     

悬索桥主缆线形计算与施工控制

主缆是悬索桥的重要受力构件,精确计算其空缆线形、成桥线形、旌工过程控制和各索股无应力长度是悬索桥上部结构成败的关键。