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针对三峡蓄水成库后出现的新特点,交通部日前批;住在这一江段正式启用大马力、导航设备先进的海巡艇。据介绍,这种新型海巡艇为700马力,船长34.6米,航速每小时29公里。三峡工程蓄水后,形成436公里河道型水库,支流众多,通航水域扩大,避让关系更为复杂,且江宽、水深、雾多,船舶定位和水上救助的难度均加大而新型海巡艇能达到快速反应目标,将有利于克服库区行船的新风险。 相似文献
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船舶建造中的船体变形控制 总被引:1,自引:0,他引:1
从理论上讲,焊接产生的内应力,一般对结构质量无甚影响.只在动载荷及低温条件下才导致结构质量的破坏,这是完全可以避免的。而变形,不仅影响外观,而且还影响装配质量、装配工效。因为变形,舱容计量不准,易引起船主和货主的纠纷;因为变形,导致船体有些部位应力集中,构件易疲劳,随之影响船舶使用寿命和安全性。 相似文献
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针对雨雪气候下HXD3B型机车变流器烧损故障,介绍机车变流器工作原理,分析故障原因,并提出预防对策,以防止类似故障大面积发生影响机车运用。 相似文献
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针对大沙沟特大桥处于大风区、低温高对流区施工条件下对超高墩(高达106 m)0号梁段施工托架的设计进行研究分析,确保大沙沟特大桥在复杂施工条件下托架施工的安全性及解决0号梁段施工质量等诸项技术难题。 相似文献
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为得到具有理想耐撞性能的铁道车辆承载吸能结构,分别基于多项式响应面法的二次响应面模型、四次响应面模型和Kriging法的响应面模型等3种代理模型,构造承载吸能结构的比吸能SEA及比吸能与撞击力峰值之比REAF关于设计参数的二次、四次和Kriging法响应曲面,结合遗传算法整体寻优分别得到这3种代理模型的SEA和REAF的最优值.对比分析结果表明:Kriging法响应面模型的拟合精度高于多项式的二次和四次响应面模型,四次响应面模型的拟合精度次之;但是Kriging法响应面模型拟合曲面没有多项式响应面模型的光滑,其原因是Kriging模型采用的局部插值方法虽能提高模型拟合精度、却不利于降低模型拟合过程中的数字噪声;整车车体碰撞仿真表明,承载吸能结构优化后的整车车体具有更好的耐撞性能. 相似文献