读编往来

请问为什么普遍跨骑式摩托车无法搭载无级变速箱,也就是不能"自动挡"?通常来看,绝大多数跨骑式摩托车不使用无级变速箱的原因主要有三点。一是无级变速箱的动力输出较为绵顺,在同等排量下,其加速性和动力不如带挡位的车型,所以跨骑式摩托车多为"挡车";二是无级变速的油耗相对"挡车"更高,燃油经济性不如匹配挡位变速箱的跨骑式摩托车;三是踏板车主要突出实用性和舒适性,而跨骑式摩托车则多突出表现操控感,因此很多骑士也对"挡车"情有独钟。目前,国内外摩托车厂都有一些"无级变速式跨骑式摩托车",但多采用"手自一体"的变速机构,如本田推出的采用了6速双离合变速箱的     

转向性能曲线中隐含的主观评价感觉

主观感觉是汽车性能开发的重要输入和目标,怎样建立正确的主观与客观的关系是开发中的关键一环。文中从解读转向客观测量图线入手,深入地探讨主观感觉与客观测量图线的对应关系,从而让人们对转向系统常见的主观评价感觉可以从客观测量图线上得到理论验证,也为主观评价感觉的提升提供一条很好的途径。     

基于模态试验和有限元模态分析的转向盘怠速抖动改进

针对某车型怠速工况下转向盘抖动问题,对整车进行了怠速振动试验并对转向盘进行了模态试验,确认转向盘系统与仪表板横梁及横梁与车身连接处的连接刚度不足导致整个转向系统模态下降,从而引起了共振。针对该问题建立了转向系统有限元模型,并根据模态试验结果对模型进行了验证。在该模型基础上对上述连接刚度进行了优化,对优化方案进行试验验证的结果表明该方案有效。     

中低速磁浮交通线路参数研究

为满足我国城市化进程中人们的出行要求，在制定城市交通规划时公交先行和城市轨道交通优先建设等措施被倡导实施。中低速磁浮列车作为一种新型轨道交通运输系统，它与传统轮轨列车不同，利用电磁力将列车悬浮、导向和驱动。在其线路的分析、计算与设计过程中，应充分考虑磁浮列车的特点。由于我国研究的中低速磁浮大都参照日本的HSST技术，现以该技术为研究对象简要分析中低速磁浮线路部分参数的选取，为我国中低速磁浮的研究提供参考。     

微机控制多种转向及其模拟试验

本文主要阐述微机控制多种转向方式的系统设计原理和试验方案。通过试验装置对多种转向方式进行模拟试验，取得了成功，为实际应用奠定了可靠基础。     

具有恒低速功能的液力传动装置-GK0C型机车用液力传动装置

本文介绍了资阳机车厂为广州地铁2号线设计的调机用液力传动装置。并根据现场运用情况，提出了该液力传动机车实现恒低速控制中的几种改进建议。     

康明斯柴油机不宜长时间低速运转

康明斯发动机由于其良好的性能,在我国的重型汽车上应用越来越广泛。但如果用户不按要求正确使用发动机,特别是让发动机长时间地低速空载运转,将严重影响发动机的工作性能,甚至会大大缩短其使用寿命。低速空载运转的危害性主要有以下几点:1.补燃期长 由于发动机转速低,喷油泵的喷油压力相应较低,柴油雾化不良,同时燃烧室内气流运动减弱,柴油和空气混合不均匀,在速燃和缓燃期中,尚有一些燃料及分解物未能与氧气混合,不能及时燃烧而拖到膨胀过程中,随着气体的扰动才能与     

三菱帕杰罗转向系故障的检测与排除

1、方向盘游动间隙的检查 方向盘游动间隙的检查如图1所示。对于手动转向,标准值在26.6mm以下,极限值为50mm。如果所测得的数值超过检修极限值,应检查转向齿轮游动间隙和球状接头的轴向游动间隙。