纯电汽车后副车架力传递与隔振特性研究

针对纯电汽车底盘悬架力传递导致的中低频路噪问题,本文采用整车有限元分析和Spindle Loads激励力的分析方法,在60km/h工况下进行路噪的多输入多输出仿真计算,发现主要是由后副车架模态引起的力传递过大导致。试验表明,设计并安装与车内噪声中心频率(152Hz)对应的吸振器后,能有效降低车内路噪。最后将后副车架柔接后,车内前排和后排噪声分别降低了0.2dB (A)和3.8dB (A),验证了仿真计算的准确性。     

利用计算机技术建立低频节距内平衡新模式

电缆低频四芯组节距内平衡，具有大量数据运算的特点。人工操作在现场不可能进行全面的计算，也就难以得到最佳交叉方案。计算机技术的引入解决了这个问题。不仅如此，测试点相对时间的剩余又引发了新施工模式的建立。     

异步牵引电动机在低频段的间接转矩控制

针对牵引应用中要求机车启动转矩大、转矩脉动小的特点，提出了异步牵引电动机在低频段的转矩控制方案及其仿真模型，阐述了基本原理，给出了数学关系和仿真结果。仿真结果表明，该方案可行。     

电气化铁路有哪几种电流制

电气化铁路的电流制，是指电气化铁路的牵引网中采用的电流种类。目前，在世界电气化铁路上采用的电流制丰要有三种，即直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。在20世纪初，还曾采用过三相交流制，由于三相异步电动机的调速问题没有很好地得到解决，再加上三相牵引网是由两根架空导线和牵引轨道构成，使得接触网的结构十分复杂，所以，没有发展多久就被淘汰了。对于不同的电流制，其供电系统的结构和设备都不一样，而电压的高低，则对电气设备的绝缘水平，功率消耗，行车密度的要求，以及对其他建筑设施的影响也都不相同。至于各个国家采用不同的电流制，这是由于当时的科学技术发展水平和各个国家的具体情况决定的。     

基于HMC1053的低频磁场三维时域测量技术

国内在磁场时域测量方面侧重于单频磁场的测量,宽频磁场三维时域波形的测量研究少见报道。在三维磁场传感器HMC1053的基础上,研制一种适用于低频磁场的测量装置,可以直接读取空间宽频磁场的三维时域波形,设计适用于HMC1053的置位/复位电路,提高仪器的可靠性和准确度。     

制动性能试验机与盘形制动试验机

1 定义。2台试验机都是在与实际运行相同的条件(如惯性、速度等)下对摩擦材料的性能进行评价的电动试验机。制动性能试验机由盘形制动试验单元、踏面制动试验单元及粘着试验单元组成。各试验单元均装有洒水、降雪试验装置(见图1)。盘形制动试验机由低速试验单元和高速试验单元组成(见图2)。     

舰船结构中板与加筋板低频声辐射的工程计算方法

结合有限元分析软件(如ANSYS等)给出的计算结果，提出了板结构、加筋板结构在低频激励下声辐射的计算方法和计算公式，为实际工程应用提供了简便的处理手段。     

用Amsler活塞环机械性能试验机测量活塞环切向弹力

切向弹力是活塞环的一个重要的性能参数，本文通过理论分析和对ＥＱ３７２上压环，中压环的实验，说明用Ａｍｓｌｅｒ活塞环机械性能试验机来测量活塞环切向弹力的可行性及优点。     

对低频噪声控制的思考和研究

本文首先讨论了低频噪音的声源,接着分析了室内低频噪声对烦恼度的影响﹑低频噪音的控制,最后做了总结。因此本文具有深刻的理论意义和实际应用。