全文获取类型
收费全文 | 8332篇 |
免费 | 142篇 |
专业分类
公路运输 | 3519篇 |
综合类 | 2762篇 |
水路运输 | 520篇 |
铁路运输 | 1405篇 |
综合运输 | 268篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 112篇 |
2022年 | 151篇 |
2021年 | 143篇 |
2020年 | 83篇 |
2019年 | 102篇 |
2018年 | 41篇 |
2017年 | 89篇 |
2016年 | 111篇 |
2015年 | 226篇 |
2014年 | 459篇 |
2013年 | 408篇 |
2012年 | 415篇 |
2011年 | 457篇 |
2010年 | 445篇 |
2009年 | 516篇 |
2008年 | 503篇 |
2007年 | 452篇 |
2006年 | 457篇 |
2005年 | 439篇 |
2004年 | 399篇 |
2003年 | 427篇 |
2002年 | 306篇 |
2001年 | 341篇 |
2000年 | 247篇 |
1999年 | 202篇 |
1998年 | 146篇 |
1997年 | 120篇 |
1996年 | 105篇 |
1995年 | 104篇 |
1994年 | 95篇 |
1993年 | 99篇 |
1992年 | 74篇 |
1991年 | 72篇 |
1990年 | 68篇 |
1989年 | 41篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有8474条查询结果,搜索用时 125 毫秒
921.
顶板横向预应力钢束对箱梁横向计算结果的影响 总被引:3,自引:1,他引:2
研究目的:研究顶板横向预应力钢束对箱梁横向计算结果的影响,给箱梁结构设计提供借鉴和帮助。研究方法:以达成线唐家渡涪江双线特大桥和襄渝线三汇镇渠江三线特大桥预应力混凝土连续箱梁为例,采用M IDAS进行箱梁横向分析计算。研究结果:通过实例分析计算得出,当顶板设置横向预应力钢束时,梁体弯矩方面:顶板、腹板顶部弯矩均明显减小,底板弯矩稍有增大;梁体应力方面:顶板处于受压状态,不出现拉应力,底板拉应力稍有增大。研究结论:合理设置顶板横向预应力钢束是非常有利的。但如果顶板横向宽度不大,且顶板结构高度不受限制时,则不必设置顶板横向预应力钢束。 相似文献
922.
923.
钉锚复合抗滑结构研究及应用 总被引:1,自引:0,他引:1
钉锚复合抗滑结构是治理滑坡的一种新型有效的技术。钉锚复合抗滑结构由被加固土体、预应力锚杆(索)、锚钉和砼格构梁组成,锚钉使松散滑坡土成为一个准刚性体。预应力锚杆(索)则将此准刚性滑坡体锚固于稳定基岩中,使整个结构抵抗上部传来的土压力和其他附加荷载。笔者对钉锚复合抗滑结构的作用机理进行了论述,并介绍了在治理滑坡或欠稳定斜坡中的具体应用。 相似文献
924.
925.
预应力混凝土连续梁桥在我国被广泛采用,桥梁维修加固成为一个亟待解决的课题。本文以某大跨预应力混凝土连续梁桥为例,从多方面详细分析了该桥型病害产生的原因,为桥梁的维修加固工作提供了参考依据。 相似文献
926.
二次预应力组合结构在高速铁路桥梁上的应用研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对高速铁路桥梁对于徐变上拱度有着严格的限值,若徐变上拱过大将严重地影响铁路桥梁的使用性能,甚至危及行车安全等问题,提出将新型二次预应力组合结构应用于高速铁路桥梁。这种结构将混凝土分2次浇筑,与之相应的预应力筋分2次张拉,以此既分散结构的预应力度,又使结构满足受力要求,最终使上拱变形减少。通过对这种结构与常规预应力结构铁路桥梁的分析比较,证明二次预应力组合结构可大大减小徐变上拱度,而且具有良好的受力性能,值得推广应用。 相似文献
927.
高速铁路简支箱梁设计研究 总被引:15,自引:8,他引:7
邓运清 《铁道标准设计通讯》2004,(7):125-129
介绍高速铁路有碴桥面预应力混凝土简支箱梁的适用范围、设计原则、主要设计参数、截面型式、构造措施以及施工架设等问题 相似文献
928.
预应力混凝土预制梁裂缝产生的原因及预防措施 总被引:3,自引:3,他引:0
胡志理 《铁道标准设计通讯》2004,(5):31-33
结合粤海铁路海南西环线制梁工程 ,就裂缝产生的原因进行分析 ,并从后张梁预制的施工工艺方面提出相应的预防措施 相似文献
929.
930.
后张法预应力砼箱梁的预制施工 总被引:1,自引:0,他引:1
后张法预应力砼箱梁在公路桥梁建设中得到广泛的应用 ,结合安徽庐铜高速公路普济圩高架桥的工程实践 ,简要总结介绍对后张法预应力砼箱梁的预制施工 相似文献